El 11 de agosto, China emitió directrices destinadas a acelerar la transición verde en todas las áreas del desarrollo económico y social. Las directrices enfatizan avanzar en una transición verde y baja en carbono en el sector energético, junto con la promoción de prácticas sostenibles en el sector del transporte.
Sin embargo, a pesar del compromiso de China con la promoción de la transición verde y su progreso en tecnologías verdes, como los vehículos eléctricos (VE), las barreras comerciales verdes están aumentando.
A menudo se alega que China no cumple con el orden mundial basado en reglas. Esta alegación no resiste un examen más detallado. China es uno de los mayores defensores de las Naciones Unidas y de los reguladores globales asociados, como la Organización Mundial del Comercio (OMC).
Esto es particularmente evidente cuando se trata de los VE.
El cambio climático es el mayor desafío global que amenaza a todas las civilizaciones. La reducción de gases de efecto invernadero y el cumplimiento de los objetivos climáticos del Acuerdo de París son una parte esencial para enfrentar este desafío.
Las emisiones de automóviles son un importante contribuyente a los gases de efecto invernadero, por lo que hay un fuerte movimiento internacional hacia la eliminación de los motores de combustión interna y su reemplazo por VE. Dado que este es un problema global, sería razonable esperar que cualquier progreso en el camino hacia una mayor adopción de VE fuera bien recibido.
Este no es el caso.
Los rezagados en el desarrollo de VE están haciendo todo lo posible por frustrar este progreso al imponer unilateralmente aranceles a los VE chinos para proteger sus propias industrias automotrices. Están menos desarrollados porque los fabricantes de automóviles estadounidenses y europeos no han dedicado el mismo esfuerzo en investigación y desarrollo para crear VE avanzados y rentables.
China se ha convertido en líder mundial, en parte, invirtiendo mucho dinero después de identificar los VE como cruciales para el medio ambiente y la economía. Hace diez años, China reconoció a los VE como la solución inevitable a la contaminación. Priorizaron la investigación y el desarrollo, y el resultado se ve en las carreteras de China.
Las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en China representaron el 50,8 por ciento de las ventas totales en julio. Ningún otro país en el mundo se acerca a alcanzar esta cifra.
Los consumidores chinos tienen una amplia gama de opciones y puntos de precio cuando se trata de VE. Este es un mercado vibrante y competitivo. Una década de investigación y desarrollo ha dado como resultado una producción eficaz, económica y rentable.
Los consumidores globales socialmente conscientes quieren VE eficientes y asequibles. La demanda global es alta y no puede ser satisfecha por las empresas automotrices tradicionales en Europa o Estados Unidos. No han invertido lo suficiente en tecnología verde o producción, por lo que no pueden competir.
Su solución es utilizar la herramienta burda de los aranceles para proteger su industria ineficiente y rezagada, haciendo que los vehículos eléctricos (VE) chinos sean más caros e inaccesibles. Estados Unidos es experto en esta «estrategia».
Estados Unidos busca unilateralmente limitar la entrada de VE fabricados en China, imponiendo aranceles sorprendentes de alrededor del 100 por ciento. La administración de Joe Biden también impuso restricciones a los vehículos que contienen componentes de baterías o materias primas provenientes de «entidades extranjeras de preocupación». Estos vehículos ya no calificarán para los créditos fiscales por compra de hasta $7,500, lo que constituye un arancel adicional oculto.
El mes pasado, la Unión Europea impuso aranceles provisionales sobre algunas importaciones de automóviles provenientes de China que aumentarían las tasas hasta un 48 por ciento. El arancel más alto, del 37.6 por ciento, se ha impuesto a la automotriz estatal china SAIC Motor Corp, además de la tasa existente del 10 por ciento, mientras que Volvo Car AB, propiedad de Geely, y BYD enfrentan cargos adicionales del 19.9 por ciento y 17.4 por ciento, respectivamente.
Estos aranceles se imponen unilateralmente sin ninguna referencia a las reglas del comercio global, o se basan en interpretaciones disputadas de dichas reglas.
La respuesta de China es notable porque elige desafiar estos aranceles proteccionistas a través de los mecanismos de resolución de disputas comerciales de la Organización Mundial del Comercio (OMC).
China ha presentado una apelación ante la OMC por la decisión de la Unión Europea de imponer derechos antisubvenciones a los VE chinos. Un portavoz del Ministerio de Comercio de China dijo que «esto violó gravemente las reglas de la OMC y socavó la cooperación global en la lucha contra el cambio climático».
China también inició una disputa en el marco de la OMC después de que Estados Unidos excluyera a los compradores de vehículos eléctricos con baterías chinas de su esquema de subsidios bajo la Ley de Reducción de la Inflación de 2022.
«Lo que protegen son sus industrias subdesarrolladas, lo que pierden es su desarrollo futuro y lo que cosechan es una situación de perder-perder», dijo Lin Jian, portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China. «La transición global hacia una economía verde y la lucha contra el cambio climático se verán socavadas».
China continúa respetando y trabajando dentro de las estructuras de reglas globales de la OMC. El apoyo de China contrasta fuertemente con los aranceles unilaterales impuestos por algunos otros estados que afirman en voz alta que apoyan el orden basado en reglas.
Nota: este es un artículo republicado del medio «CGTN» a través de un acuerdo de cooperación entre ambas partes para la difusión de contenido periodístico. Link original.
Daryl Guppy, un comentarista especial sobre asuntos actuales para CGTN, es un experto internacional en análisis técnico financiero. Ha proporcionado análisis semanales del Índice de Shanghái para los medios de comunicación en China continental durante más de una década. Guppy aparece regularmente en CNBC Asia y es conocido como "El Hombre de los Gráficos." Es un exmiembro del consejo nacional del Consejo Empresarial Australia-China.
