El 2 de octubre, el predio BA Ferial de Costa Salguero recibirá un evento sin precedentes en la historia del mercado automotor argentino: la primera exposición dedicada exclusivamente a los fabricantes de automóviles chinos. Expo Auto Chino 2026 reunirá en más de 12.000 metros cuadrados a 18 marcas confirmadas —con más por anunciarse— en un salón que sus organizadores presentan como la respuesta natural a un fenómeno que ya no puede ignorarse: los autos chinos representan alrededor del 20% de los patentamientos de vehículos nuevos en Argentina en 2026, según relevamientos sectoriales, y han pasado de ser una curiosidad marginal a redefinir las reglas del mercado automotor local en menos de dos años.
Detrás del evento está Dispar, empresa organizadora con trayectoria en el sector automotor argentino, cuyo director Nicolás Coppo identificó un espacio vacante que ningún salón tradicional estaba cubriendo: «Detectamos que el público argentino necesitaba un espacio para conocer más de cerca estas marcas, y que las automotrices también buscaban una plataforma para afianzar su vínculo con los clientes.» Las entradas generales —a 30.000 pesos, disponibles a través de Mundo Ticket con un límite de seis por persona por jornada— llevan ya meses a la venta, y los organizadores esperan 20.000 visitantes en los tres días del evento.
Matías Antico: el periodista que anticipó el fenómeno
Uno de los nombres más relevantes detrás de la organización y la difusión de Expo Auto Chino es el de Matías Antico, periodista automotor con 30 años de trayectoria en el sector. Antico —conductor de TV, editor de revistas, redactor de diarios y editor online con experiencia radial— es uno de los analistas que más tempranamente identificó y documentó el avance de las marcas chinas en Argentina, cuando la mayoría de la industria todavía los veía como un fenómeno menor.
Su cobertura sistemática del mercado chino, que incluye el seguimiento de modelos, precios, redes de concesionarios y estrategias de las importadoras, lo convirtió en una referencia para consumidores que buscan orientarse en un universo de marcas y modelos que hasta hace pocos años eran prácticamente desconocidos para el comprador argentino promedio. La Expo Auto Chino es, en parte, la cristalización institucional de ese trabajo: un evento que valida la relevancia de un segmento que Antico venía cubriendo antes de que los números lo volvieran innegable.
Importación de autos en Argentina gana terreno con el avance de las marcas chinas
El mercado que hizo necesario el salón
Los datos que justifican la existencia de Expo Auto Chino son contundentes. En enero de 2026, los vehículos de origen chino alcanzaron por primera vez niveles de doble dígito en el mercado argentino: 7.229 unidades, el 10,95% del total de patentamientos del mes. En abril, la participación fue del 10,2%, consolidando el doble dígito como el nuevo piso del segmento. Y las estimaciones más recientes del sector apuntan a que los chinos ya rondan el 20% del mercado en los meses más recientes de 2026 —una cifra que habría parecido ciencia ficción en 2024, cuando la participación promedió menos del 5%.
El quiebre se produjo por la convergencia de varios factores. El gobierno argentino estableció un cupo de 50.000 vehículos eléctricos o híbridos sin aranceles para cinco años, lo que abarató significativamente los modelos electrificados chinos y generó una ola de importaciones que el mercado tardó pocas semanas en absorber. En enero de 2026, un buque —el BYD Changzhou— descargó solo en Zárate 7.000 unidades electrificadas, en una imagen que sintetizó la escala del fenómeno. Las marcas japonesas, europeas y estadounidenses que históricamente controlaban el 60% del mercado vieron su participación caer por debajo del 45% en ese período.
Las 18 marcas confirmadas y el mapa del ecosistema chino en Argentina
La imagen de los logos que acompaña la promoción del evento es en sí misma un documento sobre la diversidad del ecosistema automotriz chino en Argentina. Las 18 marcas confirmadas —ARCFOX, BAIC, Changan, Chery, DFSK, Dongfeng, Forthing, Fotón, Geely, GWM, Jetour, JMEV, Kaiyi, Landking, Leapmotor, Lynk & Co, Maxus, MG Motor y Soueast— representan un abanico que va desde gigantes estatales con décadas de historia hasta marcas de creación reciente nacidas directamente en la era eléctrica.
BAIC y Haval —esta última bajo el paraguas del Grupo GWM y distribuida por el Grupo Antelo— encabezan la participación de mercado en volumen de patentamientos en 2025 y 2026. BAIC se destaca con modelos como el X35 y el híbrido BJ30, con fuerte presencia en el interior del país. Haval registró un crecimiento interanual del 831% en el bimestre enero-febrero de 2026, impulsado por el éxito de la H6 y la incorporación de los modelos Tank —orientados al off-road— y Ora —eléctricos puros. Chery, presente en Argentina desde 2008 a través del Grupo Corven, es la marca china con más años de permanencia y red comercial en el país, y apuesta en 2026 a la renovación de su línea Tiggo y al lanzamiento del sedán híbrido enchufable Arrizo 8.
MG Motor, traída por el Grupo Eximar y respaldada por el gigante estatal SAIC, combina diseño de herencia europea con producción china. Su MG3 Hybrid+ —el primer hatchback híbrido del segmento B en el país— y su garantía de 7 años apuntan directamente a reducir la barrera de desconfianza del comprador tradicional. Geely, que ya analizamos en detalle en ReporteAsia por su joint venture con Ford en Valencia y su presencia global, tiene en Argentina su modelo EX5 —un SUV 100% eléctrico— como punta de lanza.
En el extremo más accesible del mercado, JMEV lleva al salón el Easy 3, el auto chino más barato que se vende en Argentina: 18.900 dólares por un city car eléctrico de 330 kilómetros de autonomía que compite directamente con el BYD Dolphin Mini. Leapmotor, presente a través de Stellantis —que tiene el 20% de la empresa china—, y Lynk & Co —marca premium de Geely— completan el espectro de un ecosistema que cubre desde el segmento más económico hasta la gama alta.
Las marcas que cambiarán el mercado en el segundo semestre
El salón llega en un momento de máxima actividad en el calendario de lanzamientos. Changan registró en el bimestre enero-febrero de 2026 un crecimiento del 4.420% interanual —desde una base muy baja— y tiene en carpeta modelos que no llegaron todavía al mercado argentino. Jetour lanzó el T1 i-DM, un SUV híbrido enchufable que refuerza la ofensiva electrificada de la marca. BYD, aunque no figura en la lista oficial de las 18 confirmadas —lo que podría indicar que tiene su propio canal o que se suma más tarde—, es la marca que más impacto generó: su Dolphin, Dolphin Mini, Song Pro y Yuan Pro son los modelos que definen el techo de calidad que el resto intenta alcanzar.
Fotón y Maxus llevan al salón su apuesta por el segmento de vehículos comerciales y pickups. Dongfeng, uno de los mayores fabricantes de China —socio histórico de Nissan y Honda en ese país—, tiene una presencia más discreta en Argentina pero planes de expansión que el salón podría impulsar. ARCFOX, la marca premium de BAIC especializada en eléctricos de alta gama, apunta al segmento que en Argentina era territorio exclusivo de Tesla y los eléctricos europeos.
El futuro: del 10% al 25%
Los analistas del sector coinciden en que la participación de los autos chinos en Argentina seguirá creciendo en el mediano plazo. El cupo de 50.000 vehículos electrificados sin aranceles tiene vigencia por cinco años, lo que garantiza al menos hasta 2030 un flujo de importaciones que los compradores pueden adquirir a precios competitivos. Las marcas que hoy venden 500 o 1.000 unidades por mes están construyendo redes de concesionarios, desarrollando equipos de posventa y formando técnicos: la infraestructura que convierte una importación oportunista en una presencia de mercado duradera.
El precedente internacional apoya esa proyección: en Brasil, los autos chinos pasaron del 5% al 72% de las importaciones en cuatro años y el país se convirtió en el mayor importador del mundo. En Tailandia, la participación de los eléctricos chinos pasó del 1% al 23% del mercado en cinco años. En Argentina, el proceso arrancó más tarde pero parece seguir la misma trayectoria.
Expo Auto Chino 2026, en ese contexto, no es solo un evento comercial. Es el acto de reconocimiento formal de que algo irreversible está ocurriendo en el mercado automotor argentino, y que tanto compradores como la industria necesitan un espacio para procesar, comparar y decidir. El 2 de octubre en Costa Salguero, Argentina verá por primera vez en un mismo lugar todo lo que China tiene para ofrecer en ruedas.
Co-fundador de Reporte Asia.
