El dominio consecuente del quinto dominio y su presencia espacial en el ciberespacio transmiten perplejidad en la seguridad de la humanidad.
Su conectividad con el sexto dominio valora la información que puede hacer naufragar la verdad metafísica sobre la realidad. Recrea la confluencia de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) utilizadas para educar o maleducar a las personas en la actual era de la posverdad. En casos extremos, los medios sociales se emplean como armas de destrucción masiva para perturbar y destruir infraestructuras cibernéticas críticas.
Mientras las tendencias de las TIC siguen invadiendo e impregnando la vida humana y la seguridad del Estado, la deconstrucción de la matriz de dos nuevos elementos fundamentales de los dominios cibernético e informático crea una utilidad sin fisuras que se deriva de cuatro ámbitos tradicionales audaces: tierra, agua, aire y espacio. Combinando ahora las tres poderosas esferas del agua, el ciberespacio y la información, se puede reestructurar la macroeconomía de la ciberseguridad marítima.
Las visiones de la cuarta revolución industrial se adelantaron al momento de la pandemia de Covid-19. Esto puede ser cierto, ya que vimos que los multimillonarios empresarios de las TIC y los influenciadores creativos impulsaron el uso de la tecnología digital y la sofisticación del comercio electrónico como estabilizador económico esencial durante la inseguridad de la salud pública mundial. Permitió a las grandes potencias elevar los avances científicos para acelerar el descubrimiento de vacunas, con la consiguiente alteración de la cadena de suministro y distribución mundial.
Asimismo, el reordenamiento geopolítico hacia la multipolaridad allanó el camino para que las grandes potencias se comportaran de forma intrigante y ejecutaran prerrogativas estratégicas y se alejaran de las normas marítimas. La disputa por el poder en el Mar de China Meridional y la guerra entre Ucrania y Rusia son patrones percibidos de guerras frías y calientes que estallan como restos de vulnerabilidad en varias regiones del mundo con puntos de estrangulamiento.
Esto conduce al poder marítimo que connota un concepto inherente más amplio que gira en torno a la tradición naval y la supremacía de las rutas marítimas. Las dimensiones de la seguridad nacional que inducen la importancia de la economía, la geopolítica, la cultura, el entorno marítimo y el ejército suscriben la capacidad de las naciones para cooptar en la estrategia del poder marítimo. Tales medidas putativas pueden atraer los compromisos del Océano Azul que se agitan con precisión para redundar en el interés del Estado utilizando las habilidades para explotar los recursos marinos destinados a capacitar las operaciones gargantúa en los vastos dominios marítimos.
La evaluación comparativa de los puntos fuertes de los avances tecnológicos náuticos entre las principales potencias y las potencias intermedias de la región del Indo-Pacífico dio lugar a una financiación y una utilidad agresivas de la ciber infraestructura y la ciberseguridad marítima que, sin duda, alcanzaron la cúspide de la carrera naval dentro de la dinámica región. Esta acumulación de fuerzas supuso que las fuerzas armadas del Indo-Pacífico modificaran en gran medida sus doctrinas y estrategias de larga data para lograr el dominio de la ciberseguridad marítima, que se considera ilimitada y sin fronteras.
A medida que aumenta la competencia naval, el cálculo militar va más allá de las corrientes del comercio marítimo, el suministro de recursos de ultramar, los recursos marinos, el transporte marítimo y los intereses económicos de ultramar, las exploraciones de petróleo y gas, las vías marítimas de comunicación, los puertos marítimos y arsenales navales competitivos, las reivindicaciones marítimas y territoriales y la intensificación de la ciberseguridad marítima.
El cálculo de los rudimentos intangibles sustenta elementos valiosos para incorporar la gran estrategia de un Estado-nación asentada en la tenacidad de la cultura, la identidad, la proyección de poder y la mitología marítimas. Por ejemplo, Estados Unidos sigue siendo percibido como una superpotencia marítima considerada por poseer buques de guerra fuertemente armados que pueden viajar miles de millas en cuestión de días. La superior capacidad de elevación de la Armada estadounidense puede transportar potencia de fuego, combustible, alimentos y carga para mantener las operaciones de combate gracias a su capacidad de construcción de buques.
el reordenamiento geopolítico hacia la multipolaridad allanó el camino para que las grandes potencias se comportaran de forma intrigante y ejecutaran prerrogativas estratégicas y se alejaran de las normas marítimas
Dispone de sensores eruditos que pueden facilitar la velocidad de aplicación en la automatización de las cartas, la auto calibración, la tolerancia a los fallos, la alta transmisión y las capacidades inalámbricas. Aunque puede ser propenso a los ciber ataques, estos se deben principalmente a la fuerte dependencia de la industria marítima estadounidense de la alta tecnología y la inteligencia artificial que gasta en ordenadores, almacenamiento en la nube, comunicaciones, supervisión y control de los sistemas de los buques, incluido el uso estratégico del ciber espionaje.
Mientras tanto, los contundentes esfuerzos de modernización naval de China se han convertido en el principal foco de atención de la planificación y el presupuesto de defensa de EE.UU., restableciendo los reinos geobiográficos marinos y estratégicos del Indo-Pacífico del difunto Shinzo Abe, racionalizando el ápice de las vías navegables libres y abiertas. A pesar de los actos lúdicos de Beijng sobre la estrategia de la zona gris y la fuerza antiacceso/área de negación (A2/AD) para disuadir la intervención estadounidense, EE.UU. aborda la disputa con un mensaje en voz alta elevando el valor de las operaciones de libertad de navegación (FONOPS).
Más aún, la Armada estadounidense ha desplazado un mayor porcentaje de su flota al Pacífico asignando sus nuevos buques y aviones más capaces en el principal teatro de la rivalidad de poder en toda Asia y Oceanía.
Consciente de los avances tecnológicos que están afectando al mundo marítimo, el panorama de seguridad de la región global ha cambiado drásticamente. El importante avance tecnológico y la militarización hostil de grandes potencias como China están erosionando cada vez más las ventajas militares de Estados Unidos. La proliferación de misiles de precisión de largo alcance, vehículos aéreos y submarinos no tripulados, drones e instalaciones cibernéticas marítimas se utilizan sustancialmente para reforzar las operaciones navales y costeras. Dado el escenario, no se puede suponer que Occidente tenga un control sólido de las operaciones de acceso irrestricto a los océanos del mundo en tiempos de conflicto en el orden mundial múltiple contemporáneo.
A medida que China adquiere más confianza a pesar de su falta de experiencia bélica mundial, el reino medio ya ha superado a la Armada estadounidense en cuanto a número de buques de combate, gracias a la constante modernización naval que ha llevado a cabo importantes transformaciones desde la década de 1990. Sus capacidades navales, aéreas, terrestres y cibernéticas son mucho más modernas en comparación con la mayoría de las marinas occidentales. La capacidad de China de llevar a cabo ataques de precisión convencionales y nucleares posiblemente refuerce el deseo de desarrollar vehículos hipersónicos de planeo.
Dado el sucesivo desarrollo naval de Pekín a lo largo de muchas décadas, se considera que sus aviones de ataque marítimo siguen teniendo una postura poco observable y que su rendimiento es débil en lo que respecta a la guerra submarina, la elevación anfibia y las capacidades de reabastecimiento aéreo.
los contundentes esfuerzos de modernización naval de China se han convertido en el principal foco de atención de la planificación y el presupuesto de defensa de EE.UU.
El temor a que prevalezcan los riesgos cibernéticos marítimos hasta el punto de que los activos tecnológicos puedan verse amenazados es susceptible de incidentes en alta mar como la piratería, el terrorismo marítimo y el espionaje submarino y de superficie. No asegurar los sistemas de big data crearía estragos de destrucción en la era de las puntocom. Por ejemplo, los ciber terroristas en cubierta de los buques marítimos podrían aplicar la ocultación de información mediante taquigrafía, una estrategia destinada a paralizar las ciber infraestructuras de superficie y submarinas.
Los piratas y los ciber delincuentes podrían piratear la información, alterar los datos, instalar códigos maliciosos y sabotear las operaciones en los buques de carga y comerciales. Los códigos maliciosos pueden instalarse en forma de troyanos, gusanos y virus generalizados en los mortíferos ataques de denegación de servicio distribuidos (DdoS) mediante el empleo de máquinas "zombi" bajo el control de un servidor maestro que tienen la capacidad de derribar redes enteras.
El virus "love bug" introdujo la piratería en Filipinas, mientras que las estadísticas muestran que la emergente economía asiática tiene una baja cantidad de profesionales de la ciberseguridad. La mitad de los expertos filipinos en ciberseguridad son piratas en el extranjero, lo que aumenta las posibilidades de fuga de cerebros. A través del Proyecto de Sistema de Gestión Cibernética (CMSP), el aumento del intercambio de información, la vigilancia de las ciber amenazas y el gasto en defensa de la ciber infraestructura han impulsado las defensas para lograr una Filipinas ciber resistente.
Aunque Manila se esfuerza por encontrar su nicho en la recién fundada región del Indo-Pacífico, la democratización expansiva de los talentos tecnológicos parece esquiva en Filipinas debido a la falta de oportunidades de empleo y de empresas de nueva creación. A su vez, la ciberseguridad marítima del país sigue siendo débil a pesar de contar con un vibrante transporte marítimo de mercancías y personas.
En general, mientras el gobierno filipino gestiona la mayoría de los puertos del archipiélago, las empresas privadas operan en los puertos pequeños. Pocos puertos marítimos están bien financiados, pero otros operadores tienen menos capacidad para hacer frente a cualquier ciberataque. Mientras Filipinas sigue mejorando la resistencia sistemática contra los ciberataques en los dominios marítimos, debe fomentar la cultura de la denuncia y la respuesta inmediatas ante posibles ataques.
El intercambio de datos e información con la Interpol y el sector privado debería reproducirse como mejores prácticas. Además, la Marina francesa desea ayudar a los marineros filipinos de la Armada y la Guardia Costera de Filipinas. Bajo la idea de un enfoque de alianza total, se pretende apoyar el desarrollo tecnológico de la industria de defensa marítima de Filipinas mediante la racionalización de las ciber infraestructuras nacionales, la mejora de la colaboración y la creación de asociaciones en las operaciones de información externas.
El virus "love bug" introdujo la piratería en Filipinas, mientras que las estadísticas muestran que la emergente economía asiática tiene una baja cantidad de profesionales de la ciberseguridad
La amenaza a la seguridad no tradicional ofrece una plétora de inventos e innovaciones que cambian las reglas del juego, ya que la movilidad de la ciberseguridad marítima tiene un gran impacto. Para superar los puntos débiles de la ciberseguridad marítima, los gobiernos de la región Indo-Pacífica deberían aumentar los profesionales de la ciberseguridad. Al mantener el firmware y el software actualizados y con el apoyo de las garantías, a largo plazo, se reducirán las posibilidades de ciberguerra.
Las salvaguardias económicas en los ciberespacios marítimos deberían ser obligatorias para disminuir el caldo de cultivo de los bots marinos, los trolls, los delincuentes, los ciber delincuentes y las violaciones de la seguridad. Con la creciente influencia de la superautopista de la información en la industria marítima transnacional, los gobiernos deben comprometer a los militares y a los civiles para que tengan un conocimiento más crítico de los efectos de la ciberseguridad marítima.
Nota: El artículo fue publicado originalmente en inglés en el portal Asia Power Watch. La reproducción del mismo en español se realiza con la debida autorización. Link al artículo original: https://asiapowerwatch.com/the-economics-of-maritime-cybersecurity-chokepoints-vulnerabilities-in-the-indo-pacific/
DR. CHESTER B. CABALZA es el Presidente y Fundador de la Cooperación Internacional para el Desarrollo y la Seguridad. Ha sido miembro ejecutivo del Consejo de Becarios y anteriormente vicepresidente del Centro de Investigación y Estudios Estratégicos de la Academia de Desarrollo de Filipinas.
