Cadenas de suministro inteligente: ¿es una trampa la plataforma Logink?

Logink
Ilustración: Andrea Bournot

Con el creciente desarrollo de las cadenas de suministro inteligentes y la logística y el deseo de llevarlas a un estándar global, quienes gestionan el proceso deben ser conscientes de lo que hay debajo de la superficie al adoptar plataformas de agregación y uso compartido de datos. Las empresas y las comunidades locales deben conocer la tecnología y la infraestructura digital que se utilizan para conectar e integrar las rutas comerciales globales.

Es especialmente preocupante dónde interactúan los datos comerciales globales con China y los participantes de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI, por sus siglas en inglés). Es prudente realizar una debida diligencia adecuada y exhaustiva de la red digital y los protocolos de intercambio de datos en lugar de tomar la palabra a los publicistas de China. Es cada vez más importante eliminar las capas corporativas al realizar negocios y comerciar con la China actual, en particular porque la nueva China ha eliminado la separación entre el Estado y la economía y la sociedad civil.

Al observar más de cerca las cadenas de suministro inteligentes e integradas a nivel mundial, es evidente que China ha asumido un papel de liderazgo significativo en lo que respecta a la logística y los puertos inteligentes integrados. Su nivel de integración perfecta de datos dentro de sus plataformas de intercambio de datos ha ganado fuerza dentro de las cadenas de suministro y la logística globales. La integración cibernética es mayor de lo que entienden la mayoría de las organizaciones y gobiernos mundiales. Esto debería generar preguntas no solo sobre la seguridad cibernética, sino también sobre la posible manipulación de datos utilizada para interrumpir las rutas de suministro globales.

Las iniciativas inteligentes actuales, en particular las que involucran puertos, parecen comprender la plataforma actual de agregación de datos digitales de China. Algunos han oído hablar de él, pero pocos se dan cuenta de que esta plataforma, Logink, ha estado operativa durante más de una década. Está integrado en los ecosistemas de puertos inteligentes y se encuentra bajo varios departamentos estatales controlados por el PCCh. Es comprensible que esta compleja estructura de control haya dificultado que varios puertos se den cuenta de que ya están acoplados a la plataforma Logink.

la nueva China ha eliminado la separación entre el Estado y la economía y la sociedad civil

El desarrollo de Logink ha pasado en gran medida por debajo del radar, especialmente porque la red de intercambio de datos compartidos se ha incluido en el BRI y las iniciativas de coordinación de la Ruta de la Seda Digital (DSR). La falta de conciencia ha visto un nivel de fuga de big data no detectada de los ecosistemas de puertos inteligentes y cadenas de suministro, particularmente donde esos ecosistemas se superponen con los países participantes de BRI.

¿Esta red de intercambio de datos profundamente arraigada apunta al surgimiento de un sistema de comercio digital cerrado y singular que eleva a China al estado hegemónico? ¿La falta de conocimiento y comprensión de la ambición de DSR de China proporciona una puerta trasera digital para que la red digital cerrada de China reemplace las plataformas abiertas de intercambio de datos de Occidente?

¿Nos dirigimos hacia una plataforma de comercio digital única y cerrada?

Si bien los diseñadores de software «occidentales» actuales hablan sobre el progreso que se está logrando con respecto a las redes de contenedores y puertos inteligentes, muestran la brecha cada vez mayor entre las redes digitales abiertas «occidentales» en contraposición a la estructura DSR cerrada de China. El debate entre estos ecosistemas digitales diferentes no solo es diferente en términos de contenido, sino que es significativamente diferente en términos de toma de decisiones políticas.

Sin embargo, lo que preocupa es que los defensores del sistema «abierto», sin saberlo, están contribuyendo a la creación de un único sistema de comercio digital cerrado al estar acoplados a Logink. En algunos casos, es posible que no estén al tanto de esta conexión, pero, en algunos casos, ha sido una fe ciega lo que ha impulsado la conexión con Logink.

Un poco de contexto en torno a la brecha digital

Por lo general, «Occidente» habla en términos de silos de datos dentro de un sistema abierto, gravitando hacia el intercambio de datos a través de estos silos. Esto incluye llegar a un nivel de estandarización de datos que permita el desarrollo de API robustas para intercambiar estos datos de forma segura.

El sector marítimo, como componente clave en las cadenas de suministro globales, ha adoptado esto al avanzar más allá de la construcción de silos de datos estrechos y mirar más allá del “ecosistema basado en el transporte marítimo”. Se sitúan cada vez más en un “ecosistema de ciudad y puerto inteligente”. También ha habido un cambio desde la identificación de la necesidad de compartir datos, no solo con otros puertos, sino con operaciones en tierra. La aparición de los puertos como hubs multidimensionales es un avance positivo.

China ha asumido un papel de liderazgo significativo en lo que respecta a la logística y los puertos inteligentes integrados

Desafortunadamente, bajo el escenario emergente del “sistema abierto de Occidente”, los detalles y el debate de políticas se definen de manera relativamente restringida, a menudo expresados ​​en resultados impulsados ​​políticamente. No parece haber una visión completa del alcance total del ecosistema de comercio y suministro integrado digitalmente.

Por ejemplo, la Unión Europea ha reducido su enfoque digital en el sector marítimo al uso de tecnología para reducir la huella de carbono del transporte marítimo y marítimo, es decir, una «visión verde» medioambiental. Este enfoque limitado conlleva peligros, ya que no tiene en cuenta cómo se comparten y agregan los grandes datos de manera que interrumpen las cadenas de suministro tanto nacionales como globales.

Parece que el marco digital de la UE está enmarcado para brindar la máxima transparencia con respecto al envío, es decir, la ubicación, etc., en tiempo real. La intención es que esta información se utilice para facilitar la toma de decisiones eficiente con respecto a las conexiones planificadas entre los proveedores de transporte intermodal, el atraque y la utilización de equipos. El modelo de la UE se traduce en una mejor asignación y utilización de equipos en una reducción de los cuellos de botella de la carga, reducción del tiempo de tránsito y congestión. El resultado neto es una reducción de las emisiones de Co2 en toda la red de la cadena de suministro.

El desarrollo de Logink ha pasado en gran medida por debajo del radar

La UE y otros han alentado y apoyado varias iniciativas con respecto a estas estructuras de red para apoyar la «ecologización» de estos sistemas de transporte. Las iniciativas incluyen: la Asociación Internacional de Sistemas de la Comunidad Portuaria (IPCSA), el Consejo Internacional PortCDM y la DCSA Just in Time Port Call, por nombrar solo algunas.

La atención se ha centrado en la estandarización de datos que permite compartir datos para potenciar el uso de información en tiempo real para mejorar la eficiencia del transporte. Esta noble causa, aunque de alcance muy limitado, ha creado la distracción que ha facilitado que los puertos de la UE, como el de Rotterdam, se «atraquen» en la plataforma Logink.

Aquellos dentro de los ecosistemas portuarios de la UE están felices de hablar sobre el desarrollo de una red multidimensional de puertos abiertos. Por ejemplo, Rotterdam es líder en el desarrollo de un ecosistema portuario global abierto y está orgulloso del nivel de información y datos que comparten con empresas como China Merchants Ports o Hutchison Ports.

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Este intercambio de datos se realiza sobre la base de que el intercambio de datos «en vivo» facilitará el acoplamiento, la descarga y las conexiones intermodales eficientes y, en el proceso, alcanzará sus objetivos de reducción de emisiones, entre otras cosas.

Sin embargo, cuando se lleva la discusión un nivel hacia abajo y se pregunta qué entienden sobre Logink y la plataforma digital cerrada de China, no es fácilmente transparente en cuanto a dónde aterrizan todos estos macrodatos e información. Muchos admiten que no comprenden completamente lo que hace Logink o dónde encaja en la estructura geopolítica de China. Se admite que no pueden decir qué hace China con todos estos macrodatos.

Lo que se necesita saber sobre el enfoque de China hacia la tecnología y el comercio digital

China tiene una visión más amplia de los beneficios de la digitalización emergente del comercio mundial. Incluso antes de la llegada de BRI y DSR, China puso en práctica su noción de 1995 de guerra de información en 2010. Fue entonces cuando el general de división Wang Pufeng presentó la plataforma Logink. Esto fue en un momento en que China reconoció que el comercio mundial había comenzado su transición hacia una economía conectada y digital.

Bajo el marco de políticas de «China abierta» antes de la ascensión de Xi Jinping al poder, se desarrolló e introdujo la primera red de almacenamiento de información de la cadena de suministro y logística en tiempo real del mundo. Logink se desarrolló inicialmente como una plataforma para acumular datos / información para que China pudiera comprender a sus competidores mientras creaba sus propios sistemas digitales. Bien puede ser que la aceptación generalizada y el tono conciliador en torno a Logink surgieran de una China «abierta» anterior bajo Deng Xiaoping, con una clara separación del Estado y la economía.

A medida que las ambiciones digitales de China crecían y la nueva China regresaba a un sistema cerrado, Logink fue subsumido sistemáticamente bajo capas de escudos burocráticos dentro del DSR. El objetivo no era simplemente agregar datos, sino ahora desarrollar el potencial para interrumpir las cadenas de suministro y los sistemas logísticos.

Desafortunadamente, quienes usan Logink no han podido reevaluar este cambio significativo en la dirección provocado por la nueva China de Xi Jinping, y el marco de política de centralidad del partido. Quizás han caído bajo el hechizo del mensaje de diplomacia suave del departamento de relaciones públicas del PCCh de que todos los ciudadanos del mundo están unidos bajo un destino humano común.

Logink se desarrolló inicialmente como una plataforma para que China pudiera comprender a sus competidores mientras creaba sus propios sistemas digitales

Una reevaluación de este cambio de política por parte de Xi Jinping muestra un enfoque láser en alinear los estándares de investigación y nuevas tecnologías con su interés nacional. El planificado China Standard 2035 es su hoja de ruta para el liderazgo en los estándares globales de TI / TIC, y no está restringido a un área o funcionalidad específica como se encuentra en los planes de tecnología basados ​​en occidente. No fue una sorpresa cuando el jefe del Comité Nacional de Gestión de Normalización de China, Dai Hong, lo resumió en 2018 al observar que los estándares técnicos globales aún no se habían formado, lo que le dio a China la oportunidad de superar al mundo.

Logink le dio a China una oportunidad abierta para definir estándares tecnológicos, exportar el sistema tecnológico y, en última instancia, extraer los datos de esos sistemas para crear una ventaja para China. La prohibición de la infraestructura de Huawei y Beidou en las TIC alineadas con Occidente. China ha entendido mejor que es el software de interfaz el que le da a la infraestructura de TI y al software operativo el poder real. Al no tener este nivel de discusión, la plataforma Logink se ha estado infiltrando en el tejido mismo del diseño de la red comercial global.

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Avanzando

El diseño y la configuración de redes inteligentes de puertos, ciudades y cadenas de suministro es donde la discusión debe enfocarse. Esto es cada vez más urgente, sobre todo porque la plataforma Logink se ha integrado en la red logística global de Cainiao de Alibaba. La discusión debe cambiar, particularmente porque el creador de Alibaba, Jack Ma, ha sido marginado por el PCCh.

La plataforma de comercio electrónico Cainiao se acopla a Logink, lo que convierte a este software de interfaz en un actor clave para conectar los sistemas de comercio digital de Europa y China. La misión final de la configuración de la red Cainiao es la integración completa de la plataforma de comercio electrónico global. Logink ha extendido su influencia a través de Cainiao, que ya ha ganado aceptación a través de 200 proveedores de servicios y logística integrados que operan en 220 países y regiones.

Estratégicamente, el centro logístico de Cainiao está convenientemente ubicado en la ciudad belga de Lieja e integra los seis centros electrónicos de: Hangzhou, Hong Kong, Kuala Lumpur, Dubai y Moscú.

Logink le dio a China una oportunidad abierta para definir estándares tecnológicos, exportar el sistema tecnológico y extraer los datos de esos sistemas para crear una ventaja

¿Cuáles son las ramificaciones geopolíticas y estratégicas de Logink?

Dentro de China, Logink es conocida como la Plataforma Nacional de Información Pública de Transporte y Logística. Es una plataforma que permite la agregación y el intercambio de datos dentro de China, así como sus socios comerciales globales. Los participantes de BRI lo utilizan cada vez más como plataforma de software subyacente a través de la estrategia DSR de China. Está administrado por el Ministerio de Transporte, pero operacionalmente está bajo la dirección del Centro de Información y Telecomunicaciones de Transporte de China (CTTIC). A su vez, CTTIC se guía por la estrategia de DSR de PCCh y Xi Jinping.

CTTIC es una oficina central donde se cruzan todas las tecnologías de la información chinas. Es responsable de reunir la estrategia de BRI de transporte y comercio intermodal sin interrupciones a través del mar, el aire y la tierra a nivel mundial en un solo sistema y foro. Proporciona a los usuarios los datos que facilitan la coordinación de la cadena de suministro, los informes aduaneros, el control del transporte y la logística inteligente.

Esta oficina centralizada para la integración de datos de toda la logística dentro de China fue el primer paso para unir BRI y DSR. En esencia, el DSR aporta un enfoque coordinado al BRI a través de una integración de plataformas de software (LOGINK) con la infraestructura de las TIC (estaciones base de la red 5G de Huawei y cables de fibra óptica submarinos).

El poder detrás de la infraestructura china

Este nivel de integración de datos permite que múltiples organizaciones se comuniquen e interactúen bajo una plataforma, con Logink visto como un servicio de consulta integral para la información de logística pública y los recursos de datos. Esto incluye minoristas, banqueros, transportistas y clientes de uso final.

Al creer que se trata de una aplicación de software políticamente benigna, ha sido bien recibida por varias autoridades internacionales, entre las que se encuentra la Asociación Internacional de Sistemas de la Comunidad Portuaria. El Dr. Sun (Director General de Logink) jugó con la naturaleza benigna de Logink cuando dijo que su trabajo con IPSCA era simplificar la visibilidad logística de una manera estandarizada que ofrece a la comunidad internacional los siguientes beneficios: establecimiento de estándares, intercambiabilidad de información y servicios de datos.

Vendido como un «sistema abierto» que permite a las entidades privadas y estatales compartir datos e información sin problemas, desvió la atención de China al insertarse en el establecimiento de estándares internacionales de datos. Un ejemplo simple sería establecer el estándar de datos para medir cuándo se considera que un barco ha llegado a su puerto de destino. Este enfoque suave se transformó en la Plataforma Nacional de Información de Transporte y Logística (NTLI) que facilita la agregación y el intercambio de información. Sin embargo, también permite que la autoridad de China acceda a varios puertos internacionales clave.

Muchos admiten que no comprenden completamente lo que hace Logink o dónde encaja en la estructura geopolítica de China

Bajo el marco estratégico BRI / DSR, Logink ha sido subsumido en los tres pilares sobre los cuales BRI está construyendo a China como un hegemón regional. Estos tres pilares son: 1) que COSCO se convierta en unintegrador global de la logística de contenedores que utilizará la plataforma Logink; 2) Cainiao como sistema para construir y controlar la logística global; 3) el uso de tecnología china en sectores logísticos clave.

Cainiao como sistema de logística global ya se ha descrito, pero no puede funcionar sin COSCO como integrador global de la logística de contenedores. Además de la cobertura de Cainiao, COSCO cubre 200 puertos a través de inversión directa. También tiene propiedad en 51 puertos de contenedores en todo el mundo. Además, ha ampliado su red de recogida de primera / última milla a través de asociaciones como Pearl Logistics en Grecia, a 33 países.

¿Cuáles son las posibles ramificaciones para el comercio mundial y la cadena de suministro?

A medida que el comercio y la conectividad globales se vuelven cada vez más digitalizados y están impulsados ​​por la tecnología, Beijing se ha embarcado en una nueva visión de poder integral. No es una coincidencia que Wang Xiangsu (un general retirado del EPL) afirme que quien controla el flujo de recursos, mercados y dinero, controla el orden global.

Este nivel de control, aunque aún no se puede lograr aquí y ahora, ciertamente está al alcance de la plataforma Logink.

Cainiao como sistema de logística global no puede funcionar sin COSCO como integrador global de la logística de contenedores

En el caso de todas las cadenas de suministro globales, las empresas y los gobiernos deben ser conscientes de que los datos ya podrían ser susceptibles de manipulación. Recuerde, Logink da forma a la información que es de interés nacional de China. Por ejemplo, el algoritmo de la función de búsqueda Logink para servicios de soporte en cualquier puerto podría diseñarse para dar preferencia a los proveedores chinos a expensas de las organizaciones comunitarias locales.

El sistema podría usarse de manera vengativa para interrumpir las líneas de suministro. Por ejemplo, puede cambiar la ruta de los buques, dando prioridad de atraque a las líneas navieras «favorecidas» y reducir los suministros / restringir los suministros dentro y fuera de un país. En el extremo, la manipulación de datos podría usarse para cortar los suministros estratégicos de un país o permitir el transporte de productos sensibles y listados a través de fronteras nacionales soberanas.

Un ejemplo de riesgo de suministros estratégicos es el suministro de tierras raras al ejército de EE. UU. Mientras Estados Unidos intenta reducir su dependencia de las tierras raras chinas, ha recurrido a Australia en busca de suministro. Sin embargo, esta cadena de suministro pasa por el puerto malasio de Kuantan, que está sujeto al Centro de información de logística portuaria China-ASEAN, es decir, los datos se introducen en el sistema Logink y, por lo tanto, en China. Esta red conecta 21 puertos en China, Asia Oriental, Europa y ASEAN con los puertos de Malasia de Kuantan y Klang acoplados digitalmente directamente con Logink.

La cadena de suministro de tierras raras de EE. UU. y Australia tiene una vulnerabilidad a la influencia china en el puerto de Kuantan en cuanto a su remitente, selección de ruta, socios, controles regulatorios. En un caso extremo, el puerto de Kuantan podría «oscurecerse», interrumpiendo por completo el suministro.

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Observaciones finales

En los mercados globales cada vez más conectados, el software permite que múltiples organizaciones dentro y fuera de la logística y el comercio se comuniquen e interactúen bajo una plataforma. Sin embargo, existe una preocupación real de que China esté moviendo el mundo hacia una plataforma única que está bajo el control directo del PCCh.

Países como Myanmar deben implementar una plataforma de comunidad portuaria que sea independiente y controlada por los participantes en lugar de a través de un instrumento estatal. Debe haber protocolos de API y seguridad robustos que protejan la integridad de los datos que se comparten en una plataforma abierta.

 

Nota: El artículo fue publicado originalmente en inglés en el portal Asia Power Watch. La reproducción del mismo en español se realiza con la debida autorización. Link al artículo original: https://asiapowerwatch.com/global-smart-supply-chain-integration-is-a-trap-being-laid-with-the-logink-platform/

Acerca del autor

Con base en Perth, Australia Occidental, Andre es el fundador y director ejecutivo de la consultora Asia Pacific Connex. Tiene una licenciatura (con mención honorífica) de la Universidad de Natal y un MBA en gestión de la cadena de suministro del Instituto Australiano de Negocios. Actualmente es candidato a doctorado sobre el impacto de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China (BRI) en la infraestructura y la logística en la ASEAN. Autor de la “Iniciativa de la Ruta de la Franja de China: el desafío para el Reino Medio a través de un nuevo paradigma logístico”, también ha publicado numerosos artículos sobre el BRI y el paradigma comercial cambiante de Eurasia.