Durante más de seis décadas, el grupo Dietrich construyó su identidad sobre el motor de explosión y la ingeniería europea. Concesionario oficial de Volkswagen desde 1979, con Ford como otro pilar de su portafolio y una expansión que llegó hasta Audi y Kia, el apellido familiar se convirtió en referencia del sector automotriz argentino bajo esa lógica. Hoy, ese mismo nombre encabeza la presencia de BYD en el país, el fabricante chino que lidera la transición global hacia la movilidad eléctrica. El giro no es anecdótico: es un síntoma de época.
La visión de Guillermo Dietrich
La decisión de virar hacia la electromovilidad no fue repentina. En una entrevista con El Cronista, Guillermo Dietrich —ex ministro de Transporte durante la gestión del ex presidente Mauricio Macri e hijo del fundador del grupo que lleva su apellido— explicó que comenzó a explorar el universo de los vehículos eléctricos hace casi tres años, cuando dejó la función pública.
Ver esta publicación en Instagram
«Empezamos esto hace dos años y medio, tres, por iniciativa mía. Salido del Gobierno, más tranquilo, empecé a ver más en profundidad qué pasaba con los autos eléctricos. Y, básicamente, eso son las marcas chinas», declaró. Evaluó distintas marcas, avanzó en conversaciones con algunas de ellas —incluyendo GAC— y llegó a una conclusión que define su estrategia: Dietrich no sería importador, sino concesionario. «Somos concesionarios, no importadores», fue explícito. Ser concesionario de BYD implica que la marca instala su operación en el país, trae los autos, garantiza los repuestos y sostiene la posventa.
La inauguración del local de Palermo, en la esquina de avenida Córdoba y Medrano, contó con la presencia del ex presidente Macri y reflejó el peso simbólico del momento: una familia con más de 60 años de historia en el sector automotriz argentino apostando abiertamente por tecnología china.
BYD y la lógica de la expansión selectiva
El propio Dietrich explicó en El Cronista la lógica con la que BYD construyó su red en Argentina: «BYD hizo lo contrario a lo habitual. Exigió inversiones muy grandes y eligió pocos concesionarios pero de mucho volumen.» La red nacional suma 17 puntos de venta distribuidos entre distintos grupos empresarios.
Stephen Deng, Country Manager de BYD Argentina y Uruguay, señaló que la alianza con Dietrich permite consolidar una red alineada con los estándares globales de la marca, con talleres certificados, técnicos capacitados y disponibilidad de repuestos.
Un cambio que va más allá de los autos
Lo que protagoniza el grupo Dietrich ilustra una transformación más profunda en la relación entre Argentina y China en el sector industrial. Durante décadas, esa relación estuvo dominada por la exportación de materias primas hacia el gigante asiático y la importación de manufacturas de bajo costo. La presencia de BYD —fundada en 1994, cotizada en Hong Kong y Shenzhen, integrante del Fortune Global 500— introduce una lógica distinta: una empresa china de alta tecnología instalándose en el mercado argentino con red comercial, infraestructura técnica y proyección de crecimiento.
La gama disponible abarca desde el Dolphin Mini, con autonomía de 380 kilómetros y precio de entrada cercano a los 23.000 dólares, hasta el Song Pro DM-i, híbrido enchufable con más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada. El portafolio apunta a distintos segmentos del mercado, una señal de que BYD no llegó a ocupar un nicho sino a disputar volumen.
Para un grupo empresario que construyó su identidad vendiendo ingeniería europea durante seis décadas, la transición hacia la tecnología china no es una concesión a la moda: es una lectura del mercado. Y en ese sentido, la historia del grupo Dietrich es también la historia de cómo China está cambiando el mapa automotriz global, un concesionario a la vez.
Co-fundador de ReporteAsia.
