El Centro Financiero Internacional de Vietnam en Ciudad Ho Chi Minh puso en marcha el Ecosistema Financiero Marítimo Internacional como uno de los cuatro pilares centrales de su estrategia de desarrollo. El objetivo es retener dentro del país una porción significativa de los miles de millones de dólares generados por el comercio y el transporte marítimo vietnamita, que hoy fluyen casi en su totalidad hacia plazas extranjeras.
A pesar de que Vietnam maneja volúmenes de carga de contenedores entre los más dinámicos de la región, sus operadores siguen concentrados en actividades de bajo valor agregado: estiba, transporte y logística básica. Los servicios de mayor rentabilidad —financiamiento de comercio exterior, seguros y reaseguros marítimos, corretaje de fletes, gestión de riesgos y asesoría legal— continúan canalizándose a través de Singapur y Hong Kong. El comercio exterior vietnamita mueve bienes, servicios logísticos y necesidades de financiamiento por más de un billón de dólares anuales.
Tres pilares para el arranque
Nguyễn Hữu Huân, vicepresidente del organismo ejecutivo del VIFC-HCMC, delineó la estrategia inicial en torno a tres ejes. El primero es el leasing financiero de embarcaciones, con modelos modernizados y ventajas competitivas respecto a los centros marítimos existentes. El segundo es el desarrollo de pagos transfronterizos con tecnología financiera bajo un esquema de sandbox regulatorio supervisado por el Banco Estatal de Vietnam, con el objetivo de agilizar cartas de crédito, pagos internacionales y servicios de compensación. El tercero es la creación de una bolsa de finanzas marítimas que conecte puertos, operadores logísticos, aseguradoras y bancos en una plataforma integrada de datos, carga y capital.
Hoja de ruta en tres fases
Nguyễn Hoàng Anh, director de proyecto de la consultora Roland Berger, planteó una ruta de desarrollo escalonada. En la fase inicial, aprovechar las políticas ya vigentes del VIFC en Ciudad Ho Chi Minh y Da Nang para desarrollar financiamiento comercial, seguros marítimos y servicios portuarios. En el mediano y largo plazo, avanzar hacia productos más especializados como derivados financieros, financiamiento de buques y servicios de compraventa de embarcaciones. Una vez consolidado el ecosistema, Vietnam estaría en condiciones de atraer flujos de capital internacionales hacia su centro financiero.
Marco regulatorio e inversión extranjera
La Resolución 222 ya establece mecanismos especiales para los centros financieros de Ciudad Ho Chi Minh y Da Nang, pero Hoàng Anh advirtió que el sector marítimo requiere políticas adicionales específicas: regímenes de registro de buques, mecanismos de flujo de capital para su compraventa y marcos de inversión sectoriales. Los inversores internacionales, según Huân, demandan dos garantías concretas: un marco legal alineado con estándares internacionales —el VIFC incorporará un centro de arbitraje internacional y un tribunal con normativa global— y libre movilidad de capitales dentro del centro y hacia los mercados globales.
El rol de la banca local
Si bien el financiamiento de comercio exterior e importaciones es práctica habitual en la banca vietnamita, el financiamiento de grandes proyectos —infraestructura portuaria, adquisición de flotas, logística de escala— sigue siendo territorio poco explorado. Las barreras actuales incluyen la dificultad de acceder a buques construidos bajo marcos legales internacionales como garantía colateral. Con mecanismos más abiertos de garantías y fondos especializados en adquisición de embarcaciones, los bancos locales podrían expandir progresivamente su participación en el sector, idealmente en esquemas de cooperación con instituciones financieras extranjeras.
Fanático de Asia, periodista part-time.
