Los vehículos chinos están entrando en una etapa de apogeo en Argentina con marcas como Jetour compitiendo fuerte en SUVs y Kyc Mamut liderando el segmento de utilitarios de última milla.
Damián Rudaszewski es presidente de DALIAN SA, un concesionario especializado en 0kms, usados y servicio de posventa de vehículos de origen chino. Tiene más de 10 años de experiencia en el rubro y apunta a tener un 2025 de gran movimiento de la mano de los recién llegados Jetour Dashing y X70 Plus, las motos Lifan y los utilitarios KYC Mamut, de una y dos toneladas.
Desde las oficinas del concesionario en Vicente López, provincia de Buenos Aires, Damián recibe a ReporteAsia para contar su experiencia ligada a marcas chinas, el boom que significaron los últimos modelos de Jetour y qué esperar para el futuro, en un momento de reacomodamiento de la industria automotriz y apertura de importaciones.
¿Cómo fueron tus inicios en el mundo de los autos?
Cuando tenía 15 años, allá lejos y hace tiempo, en una empresa familiar. Era una agencia de venta de autos usados que manejábamos en familia, junto a mi viejo y mis hermanos. Estábamos en la zona de Devoto y comenzamos, muy de a poco, con un local. Después abrimos otro, y luego otro más. Así fuimos creciendo en volumen.
En un momento tuvimos que tomar una decisión importante: seguir con agencias de autos usados o dar el salto a representar una marca. Fue en 2009 cuando logramos conseguir la concesión de Chevrolet. A partir de ahí, mi hermano y yo nos encargamos de un concesionario en Entre Ríos, mientras mi papá y otro de mis hermanos continuaban con las agencias de autos usados en otra ciudad. Fueron años muy prósperos.
¿Y cómo entran las marcas chinas en tu vida?
Siempre me interesaron las marcas chinas, sobre todo porque había tenido la oportunidad de viajar y observar su crecimiento en otros mercados de Latinoamérica. Veía una oportunidad enorme, ya que en Argentina aún no tenían presencia.
En 2012 empecé a investigar para traer una marca china al país. Recuerdo que mi primer acercamiento fue con Lifan a través de la importadora Famly. Luego surgió la posibilidad de trabajar con Geely y ahí arrancamos con esa marca en Buenos Aires. Fue un cambio radical, ya que dejé la empresa familiar y encaré este proyecto solo, apostando todo.
Al principio fue durísimo. La marca no era conocida en absoluto en Argentina, y nuestros primeros modelos eran el citycar LC (conocido como Geely Panda) y el Emgrand 7. Básicamente, tuvimos que construir la confianza del público desde cero, explicando qué diferenciaba a esta marca de otras y mostrando el valor de los productos.
Con el tiempo, Geely dio un salto global importante tras adquirir Volvo, lo que elevó mucho el diseño y la calidad de sus modelos. Pasaron de ser económicos a competir en segmentos más altos. Esto nos ayudó mucho, pero ya en ese entonces habíamos comenzado a buscar otras marcas para ampliar nuestro portafolio.
¿Qué vino después de Geely?
Tras Geely, salimos a buscar también otras marcas de origen chino y segmentos que no teníamos en el portafolio de productos que nos ofrecían. Por la situación económica de Argentina y su constante inestabilidad, vivimos momentos complicados. Las importadoras de vehículos también enfrentaron sus propios desafíos, como quiebras, falta de stock y problemas de suministro. En ese contexto, tuvimos que adaptarnos rápidamente y buscar alternativas.
Afortunadamente, ya contábamos con un sólido expertise en la industria automotriz china, lo que nos permitió aprovechar esa experiencia y explorar nuevas oportunidades en el mercado, incluso en medio de esas dificultades. Fue un momento clave para redefinir nuestra estrategia y seguir creciendo.
Ahí empezamos con Changan, enfocándonos en utilitarios pequeños, ideales para la última milla. Era un nicho inexplorado por nosotros y nos fue muy bien. Más tarde volvimos a retomar contacto con Famly y otras marcas del grupo como Jetour, KYC Mamut, FAW, y Lifan, especialmente en el segmento de utilitarios y motos.
Ahora nos hemos enfocado mucho en Jetour, una marca del grupo Chery que considero una de las mejores del holding. Entraron al mercado argentino en 2020 con el modelo X70, y nosotros nos sumamos un poco después. Ahora están los nuevos modelos X70 Plus y Dashing, que son impresionantes.
¿En qué se destacan los nuevos modelos de Jetour?
Por ejemplo, la Dashing tiene un motor de casi 200 caballos, caja automática de 7 velocidades, y tecnología Full ADAS (asistencias avanzadas a la conducción), como control crucero adaptativo, detección de punto ciego, y más. Es una SUV del segmento C que no tiene nada que envidiarle a otras marcas tradicionales.
La camioneta tiene absolutamente todo, no le falta nada. Cuenta con control de velocidad crucero adaptativo, frenado automático, detección de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril, y mucho más. Es impresionante. Sorprende tanto por su tecnología como por su rendimiento. Además, no solo ofrece potencia, sino que también combina equipamiento completo, seguridad y un diseño espectacular. Es una SUV que lo tiene todo, sin compromisos. No es de esas que tienen buen motor pero les falta equipamiento, o viceversa. Esta camioneta es una verdadera bomba en todos los aspectos.
Jetour revoluciona el mercado en Argentina con los nuevos X70 Plus y Dashing
Por otro lado, también tenemos la X70 Plus, que complementa el portafolio de la X70 tradicional. No es exactamente una renovación, sino una variante que aporta un nivel superior en equipamiento, motor y tecnología. Aunque se llamen de forma similar, son vehículos diferentes. La X70 Plus incluye más pantallas, una caja más moderna y una serie de mejoras que la convierten en una opción muy interesante para quienes buscan algo más completo.
¿Cuáles son las competencias en el mercado argentino de estos vehículos?
La Dashing se enfrenta principalmente a otras automotrices chinas como la Tiggo 8 Pro, la Haval H6 o la Ford Territory (que vale aclarar, también es china). Además, compite con modelos de marcas tradicionales en el segmento C, como el Peugeot 3008, el Toyota Corolla Cross, o incluso la Toyota RAV4.
Es un segmento muy competitivo, pero la Dashing tiene argumentos sólidos para destacarse. Su diseño, tecnología y relación precio-calidad la convierten en una alternativa que no tiene nada que envidiarle a sus rivales. Uno de los principales atributos de los productos de origen chino es que no escatiman en diseño. Es algo que los diferencia claramente.
Por ejemplo, si pensamos en los vehículos japoneses, sabemos que son confiables, de gran calidad y con una excelente reputación. Pero, por lo general, su diseño tiende a ser más conservador. En cambio, con esta camioneta logramos un equilibrio ideal: diseño atractivo, calidad y un producto completo. Es linda, potente, segura, y está muy bien equipada.
En cuanto a precio, estamos muy competitivos. El modelo tope de gama, que es la versión disponible actualmente, tiene un valor de 43.900 dólares. Y la verdad, estamos teniendo una muy buena aceptación. Estamos contentos porque la camioneta está sorprendiendo y vendiéndose muy bien.
Por otro lado, la X70 Plus es un modelo que marca la diferencia al ofrecer siete plazas, algo poco común en este segmento. No es un monovolumen, como suelen ser las opciones de otras marcas, sino una SUV con características superiores.
Tiene un motor potente, de casi 200 caballos, pantallas avanzadas, y equipamiento ADAS que la hacen destacar. Es una camioneta súper tecnológica, con una propuesta única en el mercado. Te puedo asegurar que, en este segmento, hoy no tenemos competencia directa.
¿Cómo ves el impacto de los impuestos en el mercado de autos chinos?
Es un tema delicado. En el corto plazo esperamos que los precios se puedan mantener o incluso bajar. En Argentina, los impuestos encarecen mucho los autos. Tenés IVA, impuestos extrazona (35%), la tasa de estadística, el mal llamado «impuesto al lujo» y varios más. Todo eso puede representar entre un 50% y un 60% del precio final. Es una carga enorme que no depende de nosotros como concesionarios ni de los importadores, sino del sistema tributario local.
A veces la gente compara los precios de los autos chinos en Argentina con los de Chile o Uruguay y piensa que es por la «avaricia» de los concesionarios. Pero no es así. Nosotros somos solo un eslabón más en la cadena y también sufrimos estas trabas.
¿Cómo fue tu experiencia cuando visitaste China?
En el año 2016 comenzamos a trabajar con Geely y en el 2017 tuve la oportunidad de viajar a China. Visitamos una de las fábricas de Geely, donde fabricaban la Emgrand x7. Me impresionó el nivel de robotización y tecnología.
Además, las ciudades son increíbles. Es sorprendente cómo combinan tradición y modernidad. Antes de viajar a China, uno podría imaginarse un país lleno de ciudades antiguas o con un estilo más tradicional. Pero cuando llegás, la realidad supera cualquier expectativa. Por ejemplo, tuve la oportunidad de visitar Guangzhou, y es como encontrarte con un Manhattan en el corazón de Asia.
KYC Mamut incorpora el kit GNC, una revolución en el transporte refrigerado
El nivel de avance tecnológico y lo cosmopolita que son sus ciudades es realmente impresionante. Te impacta ver cómo combinan modernidad con funcionalidad, en un entorno que no tiene nada que envidiarle a las grandes metrópolis del mundo. Es una experiencia que cambia completamente la percepción que uno pueda tener de China.
Hay algunas ideas instaladas respecto de los autos chinos y los repuestos, ¿podés darnos tu punto de vista al respecto?
Hay dos grandes preocupaciones: el valor de reventa y el servicio posventa. Respecto al valor de reventa, puedo asegurar que en más de 10 años nunca tuve problemas para vender un auto chino usado. La gente ya conoce las marcas, antes ponían a todos en la misma bolsa de “autos de China” ahora, poco a poco, la gente empieza a conocer las marcas mejores, intermedias y peores, se empiezan a dar cuenta cual está por arriba de la otra y hay más experiencia.
Estamos viendo algo hermoso: clientes que nos cuentan experiencias reales, como «tengo un amigo que tiene tal marca y le fue bárbaro» o «mi pariente compró tal modelo y está feliz». Antes, nadie tenía referencias porque eran productos nuevos para el mercado. Eso nos ayudó mucho a derribar mitos, y hoy vender un auto chino no es un problema en absoluto. Los vendemos bien y defendemos su valor en el mercado.
Claro, siempre existe la posibilidad de que alguien ponga un precio equivocado, ya sea con un auto chino o con cualquier marca tradicional. Pero si el precio es justo y refleja el valor de mercado, no hay problema en venderlo. Esa barrera ya quedó atrás.
En relación a la posventa, hago hincapié en dos temas. El primero es trabajar con el importador adecuado, aquel con el que sabes que no vas a tener problemas. Por suerte, nosotros trabajamos con importadores con los que sabemos que, a nivel posventa, no tenemos ningún tipo de dificultad. Cuando llamamos, tenemos soporte, y si pedimos un repuesto, lo tienen. Actúan de manera eficiente y profesional, lo que nos da una tranquilidad fundamental para poder seguir trabajando. Esto es clave para nuestro negocio.
El segundo aspecto es el trabajo propio de cada concesionario. A veces, lo que puede suceder (y no sería nuestro caso) es que el concesionario se enfoque únicamente en la venta y no en la posventa, o que la vea como una actividad secundaria. Sin embargo, nosotros tenemos muy desarrollado el negocio de la posventa, considerándolo una unidad de negocio fundamental dentro de todo lo que hacemos. Con esa premisa, lo trabajamos con dedicación y compromiso.
Contamos con un taller donde atendemos todas las marcas que representamos de China, tenemos repuestos de todas esas marcas y siempre damos prioridad a nuestros clientes de marcas chinas. Aunque atendemos muchas marcas, las chinas tienen siempre prioridad.
¿Tienen algún diferencial para clientes que buscan renovar vehículos chinos?
Totalmente. Un punto que nos diferencia es cómo valoramos los autos chinos usados. Si alguien tiene un vehículo chino, nuestra cotización como parte de pago va a ser mejor que en cualquier otro concesionario. Conocemos el mercado, entendemos su valor y no tenemos prejuicios.
Sabemos cómo se venden, cuánto valen y cuál es su desempeño en el mercado. Por eso, ofrecemos una toma de usados competitiva y, a cambio, le damos al cliente una solución dentro de nuestro portafolio, sea un utilitario, una SUV, o incluso una moto.
Además, complementamos esto con herramientas financieras. Trabajamos con seis bancos, ofrecemos créditos prendarios, leasing, convenios con tarjetas de crédito, y más. Todo esto permite que el cliente encuentre la mejor opción con nosotros.
¿Qué valor agregado ofrece tu concesionario para que los clientes lo elijan sobre otros?
Nuestro objetivo siempre ha sido ofrecer una experiencia 360° al cliente. Desde la compra del vehículo hasta la posventa, queremos que encuentre todo en un solo lugar. Por eso desarrollamos distintas áreas dentro del concesionario, como ventas, administración, marketing, y posventa, todas trabajando en conjunto.
En posventa, por ejemplo, ofrecemos servicios como recolección y devolución a domicilio del vehículo, lavado, y espacios de coworking para que los clientes puedan trabajar mientras esperan. Son detalles que marcan la diferencia.
El isologo de Dalian es un dragón, símbolo de fortaleza y excelencia en la cultura china, y refleja lo que queremos ofrecer: soluciones completas y confiables.
Además, constantemente buscamos innovar. Tenemos áreas independientes que se dedican al marketing, y otros departamentos que usualmente no están tan desarrollados en concesionarios de marcas chinas. Esto nos permite estar a la altura de lo que el cliente necesita.
¿Qué novedades tienen planeadas a futuro?
Ya estamos trabajando con camiones de 4 toneladas con motor diésel, que son un diferencial importante en el mercado de la última milla, donde la mayoría de los vehículos son livianos. Estos camiones de 4 toneladas nos posicionan muy bien, y además están llegando modelos de 6 toneladas y media, y de 8 toneladas. Nos estamos metiendo en un terreno donde antes no teníamos presencia, ampliando nuestra oferta de vehículos pesados.
Además, vamos a incursionar en un segmento muy emblemático en Argentina: las pickups. Argentina es un país con una gran tradición en la fabricación de pickups, y creemos que este mercado tiene un potencial enorme. Sin querer adelantar demasiado, les cuento que estamos por incorporar una pickup doble cabina de alto rendimiento, algo «picante» que seguramente dará que hablar.
Pronto tendremos más novedades al respecto. Estamos muy entusiasmados con esta nueva etapa.
Co-fundador de Reporte Asia.
