Los elevados costes frenan la transición ecológica en el transporte marítimo

Los elevados costes están poniendo obstáculos a los transportistas marítimos que intentan ser ecológicos, según se dijo en un seminario sobre transporte marítimo sostenible celebrado la semana pasada.

Un representante de la Corporación Marítima de Vietnam (VIMC) dijo que el Indicador de Intensidad de Carbono (ICI) mide la eficiencia con que un buque transporta mercancías y pasajeros.

El ICI se calcula en gramos de CO2 emitidos por capacidad de carga y millas náuticas, y se clasifica en cinco niveles: A (mayor superior), B (menor superior), C (moderado), D (menor inferior) y E (nivel de rendimiento inferior).

Para obtener la clasificación C, el buque debe reducir las emisiones de CO2 en tres años consecutivos, de 2023 a 2026, en un 2% anual, lo que no puede conseguirse sin una modernización de los motores y el uso de GNL o metanol en lugar de combustibles HFO.

Lamentablemente, las conversiones están fuera del alcance financiero de la mayoría de los transportistas vietnamitas, por lo que no les queda más remedio que reducir la capacidad de algunos de sus buques y dejar inactivos otros para cumplir las normas de la CII.

«Las conversiones son inviables para los cargadores vietnamitas, así como para otros cargadores a pequeña escala del mundo, debido a los elevados costes», afirmó el representante.

Al representante le preocupa que el conflicto entre el rejuvenecimiento de la flota mundial exigido por las normas de las ICI y la situación financiera de los cargadores provoque un cuello de botella en el transporte marítimo de todo el mundo.

A partir del 1 de enero de 2023, es obligatorio que todos los buques calculen su Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI) alcanzado para medir su eficiencia energética e iniciar la recopilación de datos para la notificación de sus clasificaciones CII y CII.

El VIMC ha enviado un llamamiento a la Organización Marítima Internacional solicitando plazos diferentes para los buques de las distintas regiones, a fin de dar más tiempo a los pequeños transportistas para adaptarse al nuevo sistema.

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Por ejemplo, los transportistas de los países en desarrollo necesitarían plazos más largos para sustituir sus buques deficientes por otros ecológicos. Una transición demasiado brusca podría provocar quiebras masivas entre los que tienen una posición financiera débil.

Un representante de la Corporación Marítima de Vietnam (VIMC) dijo que el Indicador de Intensidad de Carbono (ICI) mide la eficiencia con que un buque transporta mercancías y pasajeros.

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, dijo que la OMI había elevado el objetivo de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo para seguir el ritmo de la acción mundial en favor del crecimiento ecológico.

Como tal, su organización está deseosa de apoyar a los transportistas vietnamitas en el esfuerzo por mejorar su eficiencia energética y reducir su impacto medioambiental. También cree que Vietnam hará un buen trabajo en la transición ecológica dado el rápido crecimiento económico del país y su larga costa.

Un representante de Vietnam Ocean Shipping JSC (VOSCO) dijo que los costes de cumplimiento de las ICI en los que incurrirán los transportistas mundiales podrían ascender a 3 billones de dólares en las próximas décadas.
También dijo que la «ecologización» del transporte marítimo requeriría varias estrategias específicas para cada país, más que una estrategia universal para todos.

Artículo republicado del medio estatal vietnamita VNA en el marco de un acuerdo entre ambas partes para compartir contenido. Link al artículo original:https://en.vietnamplus.vn/high-costs-setback-to-green-transition-in-maritime-transportation/253099.vnp