El túnel submarino que rompió un récord en China

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El túnel submarino de un ferrocarril de alta velocidad fue completado en el sur de China estableciendo un nuevo récord en la construcción de túneles de ferrocarril de alta velocidad en el país asiático.

El proyecto clave del Ferrocarril de Alta Velocidad Guangzhou-Zhanjiang, fue completado después de 33 meses de construcción, marcando un hito significativo en la construcción del ferrocarril en China y ha demostrado el notable progreso y logros tecnológicos en cuanto a infraestructura ferroviaria de alta velocidad del país.

El Túnel Submarino de la Bahía de Zhanjiang tiene una longitud total de 9,640 metros, con una sección de escudo de 7,551 metros. Está diseñado como un túnel único con doble vía, cruzando el lecho marino de la bahía y el área urbana de Zhanjiang.

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Dé qué trata este túnel tan impresionante 7,551 metros bajo el mar

Para la construcción se utilizó una máquina perforadora de túneles Yongxing, cruzando una sección marina de 2,500 metros y una sección de tierra de 5,051 metros.

«El escudo de un solo cabezal se refiere al método de utilizar una sola máquina perforadora de túneles para excavar continuamente desde un extremo hasta el otro», explicó Yin Yihao, ingeniero del 14º Grupo de la Oficina de Ferrocarriles del país, que fue responsable de la construcción del túnel.

Yin también señaló que en la excavación tradicional de un túnel de gran diámetro, se emplean comúnmente otros métodos, como la utilización de máquinas perforadoras para excavar desde ambos lados y llevar a cabo el acoplamiento en el lecho marino en el medio. Sin embargo, también mencionó que estos métodos tradicionales no se aplicaron en este proyecto debido a las complicadas condiciones geológicas. «El túnel de escudo de un solo cabezal es más seguro y eficiente en este caso».

La máquina de perforación Yongxing, con un diámetro de 14.33 metros, es tan alta como un edificio de 5 pisos aproximadamente. Esta excavó hasta aproximadamente 50 metros bajo el agua durante la construcción, soportando una gran presión.

Los beneficios de un túnel submarino en comparación con un puente

Wu Chunzhao, ingeniero senior de la corporación, el contratista general del ferrocarril, informó la razón de construir un túnel submarino en lugar de un puente. «La construcción de un túnel preserva la hermosa línea del horizonte urbano de la Bahía de Zhanjiang, y evita el impacto del proyecto en el entorno ecológico marino». Wu también señaló que un puente afectaría la navegación de los grandes buques.

«Este tipo de proyectos también mitiga el impacto de los tifones, que ocurren frecuentemente en el área. Las operaciones de trenes de alta velocidad son fácilmente afectadas por el clima severo, y el túnel submarino efectivamente evita los problemas de seguridad de las operaciones de trenes de alta velocidad.

Según el inversor del ferrocarril, Hu Jijun, la finalización del túnel ha sentado una base sólida para el establecimiento del ferrocarril, que se espera que esté operativo para fines de 2025.

El Ferrocarril de Alta Velocidad Guangzhou-Zhanjiang de 401 km de longitud, con una velocidad diseñada de 350 km por hora, es una parte importante de la red ferroviaria de alta velocidad de China. Después de su apertura, el tiempo de viaje en tren entre Guangzhou y Zhanjiang se reducirá a unos 90 minutos desde más de 2.5 horas.

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