Los socios apoyan la reducción de emisiones en el Corredor Marítimo Rotterdam-Singapur

Rotterdam

La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA), el Puerto de Rotterdam (PoR) y 20 socios del Corredor Verde y Digital del Transporte Marítimo están trabajando para reducir entre el 20 % y el 30 % de las emisiones del transporte marítimo internacional para 2030. Así se acordó en el tercer Corredor Verde, celebrado esta semana en Rotterdam.

El Corredor Marítimo Verde y Digital se creó en agosto de 2022 para reunir a socios de toda la cadena de suministro con el fin de lograr un transporte marítimo con emisiones cero o casi cero en la ruta Rotterdam-Singapur, con el objetivo último de alcanzar las emisiones netas cero en 2050. Durante el año pasado, el corredor atrajo un fuerte apoyo de los socios de la cadena de valor mundial, incluyendo navieras, autoridades y operadores portuarios, proveedores de combustible, coaliciones y asociaciones de combustibles bancos, institutos de enseñanza superior y socios del conocimiento.

Los socios del proyecto están trabajando para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de este corredor marítimo internacional en un 20%, con el objetivo de alcanzar el 30% en 2030, en comparación con 2022. El corredor seguirá profundizando en los esfuerzos para alcanzar la ambición reforzada de la Organización Marítima Internacional (OMI) en el marco de la Estrategia de la OMI para 2023 sobre la reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques. Esto se logrará mediante el desarrollo y la adopción de combustibles de emisiones cero o casi cero en grandes buques portacontenedores (de al menos 8.000 TEU) desplegados en la ruta de 15.000 km, con el apoyo de una combinación de eficiencias operativas y digitales.

https://hosting56220us-96570.webempresa.site/opinion/2023/09/18/corredor-india-este-europa/

Un estudio de modelización dirigido por el Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero-Carbon Shipping, uno de los socios del corredor del proyecto, y apoyado por los puertos, exploró múltiples combustibles alternativos a través de una variedad de vías de emisiones cero y casi cero, incluyendo variantes sintéticas y biovariantes de metanol, amoníaco y GNL. Más allá del estudio, el hidrógeno es otra vía de combustible alternativo que debe estudiarse.

Se están realizando esfuerzos para agregar la demanda y la oferta con el fin de reducir la diferencia de costes hacia la adopción de combustibles sostenibles. Los socios del corredor se han reunido esta semana en Rotterdam para determinar las medidas que deben tomarse en relación con los distintos combustibles.

Facilitar el uso de nuevos combustibles

Es probable que los combustibles bajos en carbono sean más caros que los actuales, por lo que se ha creado un grupo de trabajo independiente con el apoyo del Foro Marítimo Mundial, el Centro de Estudios Marítimos de la Universidad Nacional de Singapur, la Universidad de Oxford y Citi, para abordar las lagunas existentes en materia de regulación y financiación. El estudio incluye la modelización de las diferencias de precios para incentivar la adopción de combustibles alternativos.

Además, Singapur y Rotterdam han evaluado conjuntamente el grado de preparación de ambos puertos y los pasos a seguir, como la adopción de normas de abastecimiento de combustible y marcos de seguridad similares para acelerar la adopción de combustibles de emisiones cero o casi cero en esta importante ruta comercial. Este se puso en marcha en el tercer trimestre de 2023 con el suministro de metanol ecológico de buque a buque en el primer portacontenedores del mundo propulsado por metanol, tanto en el puerto de Singapur como en el de Rotterdam.

El Corredor Marítimo Verde y Digital se creó en agosto de 2022 para reunir a socios de toda la cadena de suministro con el fin de lograr un transporte marítimo con emisiones cero

Los socios creen que el enfoque del corredor, apoyado por la sólida coalición de la industria, proporcionará una mayor certidumbre en la demanda y ayudará a escalar la producción de combustibles de emisiones cero y casi cero. Ello contribuirá a cerrar la brecha de costes y fomentará una adopción aún mayor de estos combustibles.
combustibles.

Vías comerciales digitales

Rotterdam y Singapur son los primeros puertos que adoptan y comparten información portuaria y sobre buques, como los horarios de llegada y salida, de acuerdo con normas mundiales, concretamente las de la OMI & Organización Hidrográfica Internacional (OHI), que permiten la interoperabilidad de los sistemas.

Ambos puertos promueven también el uso de conocimientos de embarque electrónicos y soluciones digitales como planificación y coordinación «justo a tiempo» para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Los socios del corredor marítimo ecológico y digital Rotterdam-Singapur son, a saber: la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur, el Puerto de Rotterdam, A.P. Moller Maersk A/S, bp, el Centro de Estudios Marítimos de la Universidad Nacional de Singapur, Citi, Clifford Capital, CMA CGM, Digital Container Shipping Association, el Global Centre for Maritime Mærsk Mc-Kinney Møller Center for ZeroCarbon Shipping, Methanol Institute, MSC, Nanyang Technological University Maritime de la Universidad Tecnológica de Nanyang, Ocean Network Express, PSA International, RMI , SEA-LNG, Shell, Universidad de Oxford, Yara Clean Ammonia.

+ posts

Colaboradora en ReporteAsia.

 

Buscá en Reporte Asia