Ferrari presentó el domingo 25 de mayo en Roma el Luce, su primer vehículo eléctrico de producción, y lo que debía ser el anuncio más importante en la historia reciente de la marca italiana se convirtió en pocas horas en una de las peores jornadas bursátiles de su historia. Las acciones de Ferrari cayeron más del 6% en la Bolsa de Milán, pasando de 310 a alrededor de 291 euros, borrando del valor de mercado de la empresa aproximadamente 4.300 millones de dólares en un solo día. El auto costará 550.000 euros en Europa —unos 640.000 dólares— y no llegará al mercado estadounidense hasta el segundo trimestre de 2027.
El Luce es un sedán de cinco puertas y cinco asientos, propulsado por cuatro motores eléctricos que combinan hasta 1.113 caballos de fuerza, con una batería de 122 kWh que la empresa dice que entrega una autonomía de hasta 530 kilómetros. Fue diseñado en colaboración con LoveFrom, el estudio creativo fundado por el ex director de diseño de Apple, Jony Ive, y el diseñador industrial australiano Marc Newson. El coeficiente de arrastre aerodinámico es de apenas 0,254, el más bajo en la historia de Ferrari. El interior tiene pantallas con coronas similares a las del Apple Watch, paneles táctiles con estética de iPad y botones mecanizados de aluminio reciclado al 100%.
El mercado, sin embargo, no lo recibió como Ferrari esperaba.
Por qué el diseño dividió al mercado
El problema central del Luce, según los analistas, es que no se parece a un Ferrari. A diferencia de los deportivos bajos y agresivos que construyeron la identidad de la marca durante décadas, el Luce tiene una silueta suave, continua y minimalista —la empresa la describe como una forma de «gota de agua» envuelta en una carcasa de aluminio— que divide al mercado entre quienes ven un salto creativo audaz y quienes ven una traición a la esencia de la marca.
Pierre-Olivier Essig, jefe de investigación de AIR Capital, lo formuló con una brutalidad que circuló ampliamente en medios financieros: el Luce parece «una mezcla entre un Honda Accord EV y un Tesla 3». Anthony Dick, analista automotriz de Oddo BHF, fue aún más directo sobre la magnitud de la reacción del mercado: «Es, por lejos, la reacción más fuerte que hemos visto ante el diseño de un automóvil. El mercado ha hablado.»
La comparación con el Honda Accord es especialmente mordaz en el contexto de este artículo: precisamente en las semanas previas al lanzamiento del Luce, Honda registró su primera pérdida operativa desde 1957 y está en proceso de abandonar varios mercados globales. Que el primer eléctrico de Ferrari sea comparado con uno de los autos más mundanos de la industria japonesa es un insulto que ningún departamento de marketing puede absorber fácilmente.
El legado de Jony Ive y la pregunta sobre el ADN de Ferrari
Jony Ive es el diseñador que definió la estética de Apple durante dos décadas —el iMac translúcido, el iPod, el iPhone original, el MacBook Air, el Apple Watch—. Su firma es reconocible: superficies continuas, ausencia de bordes agresivos, minimalismo funcional, materiales de precisión. Todo eso está presente en el Luce: el techo panorámico de vidrio que forma una cápsula continua con el habitáculo, las alas aerodinámicas delanteras y traseras que parecen flotar, el volante de tres radios mecanizado en aluminio reciclado, las pantallas con coronas giratorias al estilo Apple Watch.
El problema es que Ferrari no es Apple. La marca de Maranello construyó su identidad sobre valores radicalmente distintos a los del minimalismo californiano: agresividad visual, sonido de motor, velocidad como espectáculo, la sensación de peligro domesticado. El Luce elimina deliberadamente todos esos elementos en nombre de una filosofía de «claridad, simplicidad y diseño orientado al futuro» —las palabras de Ferrari, no las nuestras. El jefe comercial de Ferrari, Enrico Galliera, fue honesto sobre lo que la empresa está intentando: «Queremos traer algo que consideramos un cambio de juego, hablar en un idioma diferente. Podemos mantener nuestra oferta actual y queremos probar algo completamente diferente con enfoques distintos.»
Esa honestidad —»estamos probando algo diferente»— es precisamente lo que asustó a los inversores. Cuando el producto más caro y más visible de una empresa de lujo es un experimento, el mercado lo penaliza.
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El contexto: los EVs de lujo en problemas globalmente
El Luce llega en un momento en que el segmento de los vehículos eléctricos de ultra-lujo está dando señales de fragilidad. Lamborghini canceló su EV planificado por falta de demanda. Bentley postergó en varias ocasiones su primer eléctrico. El Porsche Taycan y el Lucid Air —dos de los sedanes eléctricos de gama alta más ambiciosos del mercado— están teniendo dificultades comerciales significativas.
El mercado chino, que durante años fue el motor del crecimiento de los autos de lujo globales, también está mostrando señales de desaceleración en el segmento premium importado, presionado por el ascenso de marcas locales como BYD, Zeekr y NIO que ofrecen tecnología comparable a fracciones del precio. Y el conflicto en Medio Oriente, con su impacto sobre los precios de la energía y la confianza del consumidor de alto ingreso en mercados clave de Europa y Asia, complica el panorama de corto plazo para cualquier lanzamiento de producto de lujo en 2026.
Ferrari ya había moderado sus propias ambiciones eléctricas: redujo su meta de EVs para 2030, que ahora contempla un 40% de motores de combustión interna, 40% de híbridos y apenas un 20% de eléctricos puros, frente a los planes anteriores que proyectaban el 40% de EVs para fin de la década.
Lo que Ferrari dice y lo que el mercado escuchó
El CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, defendió el Luce con el lenguaje del liderazgo visionario: «Estamos convencidos de que una empresa demuestra su liderazgo cuando tiene el coraje de atreverse y asumir el desafío de las nuevas tecnologías. Ferrari Luce nació precisamente de este desafío.»
El mercado escuchó algo diferente: una empresa que durante décadas vendió la fantasía de la velocidad pura está experimentando con un sedán de cinco asientos diseñado por el hombre que inventó el iPhone, a 640.000 dólares la unidad, en un segmento donde la demanda global está bajo presión. La caída del 6% en un día —la mayor reacción del mercado ante el diseño de un automóvil registrada por los analistas consultados— fue la respuesta a esa percepción.
Michael Field, estratega de renta variable de Morningstar, lo resumió con la ecuanimidad del analista que observa desde lejos: «En última instancia, muchos fans están decepcionados de que Ferrari esté adoptando el concepto EV, creyendo que diluye la marca de superdeportivo, que se ha modelado en torno al diseño clásico y la potencia bruta del motor de combustión. Los inversores han temido desde hace tiempo que los vehículos eléctricos podrían convertirse en una apuesta costosa para Ferrari.»
La producción del Luce comenzará a fines de 2026 en el nuevo edificio E de la planta de Maranello, construido específicamente para la era eléctrica. Si las reservas son suficientes y el mercado le da tiempo a Ferrari para educar a sus compradores sobre esta nueva visión, el Luce podría terminar siendo el inicio de un capítulo brillante. Si no, será el experimento más caro en la historia de la marca más cara del mundo automotriz.
