El Ministerio de Comercio de China respondió que el país no está de acuerdo ni acepta la decisión de la Unión Europea de imponer aranceles adicionales a los vehículos eléctricos fabricados en su territorio, y prometió tomar todas las medidas necesarias para proteger los intereses de sus empresas.
Al hablar de «prácticas de mercado justas», los aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos chinos revelan el impulso proteccionista profundamente arraigado en el bloque, que eventualmente perjudicará su propia competitividad.
Es cierto que la industria de vehículos eléctricos de China ha avanzado rápidamente en los últimos años, con su participación en el mercado global creciendo de manera acelerada, especialmente en Europa. Pero la popularidad de los vehículos eléctricos chinos es el resultado de cadenas de suministro sólidas, innovación y competencia plena en el mercado, no de «subsidios injustos» como algunos occidentales exageran.
China es el único país en el mundo que posee todas las categorías industriales de la clasificación industrial de las Naciones Unidas, manteniéndose en el primer lugar en escala de manufactura durante más de una década.
Tomemos como ejemplo a Changzhou en la provincia de Jiangsu. Según el gobierno local, Changzhou alberga 31 de los 32 segmentos clave en la cadena de suministro de baterías para vehículos eléctricos, lo que representa casi el 97 % de todos los segmentos en toda la cadena de suministro. La integración y concentración de la cadena de suministro reducen los costos para la industria de vehículos eléctricos de China.
Además, años de inversión intensiva en I+D han puesto a China a la vanguardia en áreas como baterías, motores, controles electrónicos y tecnologías inteligentes, otorgando a los vehículos eléctricos chinos una sólida base tecnológica. Como el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, la marca china CATL ha desarrollado baterías de última generación que pueden cargarse en 10 minutos para proporcionar una autonomía de 600 kilómetros y cargarse completamente en 30 minutos para una autonomía de 1000 kilómetros.
La competencia en el mercado ha incrementado aún más la competitividad de los fabricantes de automóviles chinos. Con Volkswagen estableciendo su mayor centro de I+D fuera de Alemania en China, y tanto Mercedes-Benz como BMW lanzando empresas conjuntas en Beijing, los fabricantes de automóviles chinos están bajo una gran presión competitiva para acelerar su innovación.
Mientras impone aranceles a los vehículos eléctricos (VE) chinos, Bruselas no ha presentado pruebas sólidas de sus «subsidios injustos» ni del «daño real» a sus homólogos europeos. Aparentemente, la última decisión de la UE está más impulsada por factores políticos que justificada económicamente. Bajo el pretexto de «prácticas de mercado justas», la UE está levantando barreras proteccionistas para los rivales en un intento por ganar tiempo para que su industria automotriz local mejore su competitividad.
Es cierto que tal esfuerzo puede ser una buena noticia para la industria automotriz europea a corto plazo, pero a largo plazo terminará perjudicando el crecimiento de la UE. La falta de competencia feroz no fomentará la innovación entre los fabricantes de automóviles de la UE ni acelerará, sino que ralentizará, su transición hacia los vehículos eléctricos.
La imposición de aranceles es «un retroceso para el libre comercio global y para la prosperidad, la preservación de empleos y el crecimiento de Europa», afirmó Hildegard Müller, presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA). Anteriormente, el ministro de Relaciones Exteriores de Hungría, Péter Szijjártó, también advirtió que los aranceles sofocarían la futura competitividad de la economía europea.
Además, la decisión de la UE amenaza con socavar su cooperación de décadas con China, que es vital para el crecimiento europeo. En cuanto a la cooperación en vehículos eléctricos, la VDA declaró el 3 de julio que avanzar en la movilidad eléctrica en Europa significa depender de materias primas y tecnologías de baterías de terceros países, particularmente de China; por lo tanto, mantener un mercado abierto y relaciones comerciales constructivas con China sería crucial.
Si bien China está abierta a diálogos y cooperación, la decisión de la UE sobre los aranceles anti-China inevitablemente perjudicará las relaciones entre Beijing y Bruselas. China ya ha presentado quejas ante la OMC contra la UE por estos aranceles, y un mayor deterioro de las relaciones entre China y la UE solo llevará a un escenario de pérdidas para todos.
Frente a la competencia, la cooperación es la única salida. En lugar de levantar barreras proteccionistas, dar la bienvenida a los rivales es la solución.
Nota: este es un artículo republicado del medio «CGTN» a través de un acuerdo de cooperación entre ambas partes para la difusión de contenido periodístico. Link original.
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