El primer semestre de 2026 cerró con exportaciones argentinas de 49.454 millones de dólares, un crecimiento del 24,4% interanual y un superávit comercial de 13.923 millones —un salto del 404% frente al primer semestre de 2025. Las proyecciones apuntan a cerrar el año cerca de los 95.000 millones de dólares en exportaciones, lo que convertiría a 2026 en el mejor año exportador de la historia argentina. Para quienes trabajamos en logística internacional, esos números tienen una traducción muy concreta: más carga moviéndose por los mismos puertos, más documentación que gestionar en los mismos plazos y más clientes que necesitan respuestas en tiempo real en un mercado que no para.
Lo que más nos enseñó este año no fue el volumen en sí mismo —el volumen es consecuencia de la producción y de los precios internacionales, variables sobre las que la logística no tiene influencia. Lo que aprendimos es que el año de mayor exportación de la historia argentina es también el año en que la cadena logística muestra con mayor claridad sus puntos débiles. Y esos puntos débiles son siempre los mismos: el tramo terrestre del interior, la disponibilidad de calado en la Hidrovía y la coordinación entre actores en los momentos de mayor presión operativa.
El punto débil que el volumen revela
En los primeros cinco meses del año ingresaron más de 1,3 millones de camiones a los puertos argentinos, el mayor registro histórico. Las terminales del Gran Rosario operaron a capacidad plena durante los picos de la campaña de maíz y trigo. La Hidrovía opera bajo un contrato provisorio mientras avanza la relicitación. Y en el corredor de Vaca Muerta, los 900.000 barriles diarios de producción generan un flujo de más de 11.000 vehículos pesados por día en rutas que registran deterioro documentado por las propias autoridades provinciales.
Esos no son problemas nuevos. Son problemas estructurales que el volumen récord vuelve más visibles porque el margen de error se reduce cuando la demanda sobre la infraestructura es máxima. Cuando el sistema tiene capacidad sobrante, los errores se absorben. Cuando opera al límite, cada demora se amplifica y cada contingencia cuesta más. En ese contexto, la diferencia entre un operador logístico que anticipó los puntos de presión y uno que reacciona cuando el problema ya ocurrió se mide en días de demora y en costo directo para el cliente.
Lo que cambió en la documentación
Una de las transformaciones más significativas de 2026 para quienes trabajamos en comercio exterior es la velocidad del cambio regulatorio. En menos de doce meses, el mercado absorbió la eliminación del cepo, el DNU 41/2026 con las resoluciones anticipadas del Código Aduanero, el sistema REX del acuerdo Mercosur-UE, la simplificación de depósitos fiscales, el Decreto 604/2026 que amplió las exportaciones postales y el acuerdo con Estados Unidos que comprometió modernización tecnológica de ARCA. Cada uno de esos cambios tiene una traducción documental concreta que impacta sobre cómo se prepara cada despacho de exportación o importación.
En ese entorno, los operadores que tienen el despacho aduanero integrado dentro de su propia operación —sin tercerizar a despachantes externos— tienen una ventaja adaptativa real. No porque sean más inteligentes sino porque no tienen que coordinar el cambio con un tercero: lo implementan internamente y lo trasladan al cliente sin tiempos de espera. Esa diferencia, que en años de baja intensidad regulatoria es marginal, en un año como 2026 —con la densidad de cambios más alta que hayamos visto en dos décadas— se vuelve operativamente significativa.
La diversificación que el mercado argentino consolidó
Uno de los cambios estructurales más importantes de 2026 es la composición del récord exportador. El petróleo crudo, el oro y el trigo explicaron los mayores aportes al crecimiento del primer semestre. Eso significa que la canasta exportadora argentina ya no depende de un solo sector para batir récords: tiene tres motores —agro, energía y minería— que crecen simultáneamente y que tienen requerimientos logísticos distintos en cada caso.
El agro exporta mayormente por los puertos del Gran Rosario en buques graneleros, con ciclos estacionales predecibles y corredores establecidos. La energía exporta petróleo crudo por Punta Colorada —cuando el oleoducto entre en operación— y gas natural licuado por el Golfo San Matías a partir de 2027, con requerimientos de infraestructura portuaria especializada que se están construyendo ahora. La minería exporta litio, oro y cobre desde yacimientos en la Puna y las sierras andinas, por corredores terrestres que recorren cientos de kilómetros hasta los puertos de embarque. Cada uno de esos sectores tiene su propia cadena logística, sus propios requisitos documentales y sus propios corredores. Para los agentes de carga que queremos estar presentes en todos ellos, la cobertura multimodal no es un diferencial de marketing: es la condición operativa que hace posible atender esa diversidad de demanda con un servicio genuinamente integrado.
Lo que viene en el segundo semestre
El segundo semestre de 2026 tiene tres hitos que van a definir el perfil exportador del cierre del año. El primero es la entrada en operación del oleoducto Vaca Muerta Sur, que permitirá exportar crudo desde Punta Colorada y ampliará de forma significativa el volumen energético que sale del país. El segundo es EXPORTLOG 2026, que se realiza el 19 y 20 de agosto en la Terminal Fluvial de Rosario y que reunirá a los principales actores del sistema portuario y logístico del litoral para debatir los desafíos del sector en el contexto de mayor volumen de la historia. El tercero es la definición de la nueva concesión de la Hidrovía, que Jan De Nul y DEME esperan ganar y que, si se adjudica antes del cierre del año, marcará el inicio de una nueva etapa en la infraestructura logística del corredor más estratégico del comercio exterior argentino.
Para los operadores que trabajamos en logística internacional, ese segundo semestre no es una proyección abstracta. Es el cronograma operativo que ya estamos planificando: los embarques de crudo que saldrán por Punta Colorada, los equipos del FLNG de Southern Energy que seguirán llegando desde Europa y Asia, las exportaciones de miel y aceites que aprovechan la cuota libre de aranceles del acuerdo Mercosur-UE, y la carga de proyecto para los proyectos mineros del RIGI que avanza en San Juan, Salta y Catamarca. En todos esos corredores, la logística no es el protagonista del récord exportador argentino. Pero es la condición que lo hace posible.
Seabird Argentina SA: agentes de carga internacional, con una extensa y comprobada trayectoria en el mercado logístico. Cuenta con un grupo de expertos profesionales, lo que permite ofrecer soluciones para el transporte aéreo, marítimo y terrestre, tanto a nivel local, como a nivel mundial.
