Las exportaciones argentinas alcanzaron 49.454 millones de dólares en el primer semestre de 2026, un crecimiento del 24,4% interanual y el mayor registro para una primera mitad de año. Detrás de cada embarque que contribuyó a ese número hay una cadena de coordinación que la mayoría de las personas no ve: el agente de carga internacional que reservó el espacio en el buque, preparó la documentación, gestionó el despacho ante la Aduana y coordinó el transporte terrestre desde la planta del exportador hasta el puerto de embarque. Seabird Argentina SA —inscripta ante la AFIP con CUIT 30-70790195-7 y miembro de la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional— es uno de esos operadores. La empresa lleva más de dos décadas gestionando operaciones de comercio exterior para importadores y exportadores argentinos, con una estructura que cubre los tres modos de transporte internacional y que tiene presencia propia en cuatro ciudades de dos países.
Qué hace Seabird Argentina
Seabird Argentina opera como agente de carga internacional, también llamado freight forwarder. Su función es coordinar la cadena logística completa entre el punto de origen de una mercadería y su destino final, articulando todos los actores que intervienen en ese trayecto: las líneas navieras, las aerolíneas de carga, los transportistas terrestres, las terminales portuarias, los organismos aduaneros y los proveedores de servicios complementarios en cada etapa.
La empresa ofrece cinco servicios integrados bajo una misma estructura operativa. El transporte marítimo —en modalidad FCL para contenedores completos, LCL para carga consolidada con otros embarcadores, y break bulk para carga sobredimensionada que no puede transportarse en contenedor estándar. El transporte aéreo para mercadería urgente, de alto valor unitario o con plazos que el modo marítimo no puede cumplir. El transporte terrestre para el tramo entre el punto de producción y el puerto de embarque, o entre el puerto de entrada y el depósito del cliente en destino. La carga de proyecto para equipos industriales de gran porte que requieren planificación técnica previa y coordinación de semanas o meses antes del embarque. Y el despacho de aduana, que Seabird Argentina gestiona de forma integrada dentro de su propia operación —sin tercerizar a despachantes externos— tanto ante la Aduana argentina como ante la Receita Federal brasileña.
Dónde opera
La cobertura geográfica de Seabird Argentina cubre los principales nodos del comercio exterior argentino y el corredor bilateral más activo de América del Sur.
La sede operativa está en el Complejo Al Río de Vicente López, Juan Carlos Cruz 120, provincia de Buenos Aires. Desde esa base, la empresa tiene acceso directo a las terminales portuarias del área metropolitana —Puerto Nuevo, Exolgan, TRP y Zárate— y opera ante la Aduana argentina con despacho propio. Es el nodo central desde el que se coordinan la mayoría de las importaciones y exportaciones que pasan por los puertos del litoral bonaerense.
La oficina de Mendoza cubre el corredor andino y los pasos fronterizos con Chile. Esa presencia es operativamente relevante para dos sectores de alta actividad en 2026: la minería del NOA y Cuyo —con proyectos de litio en Jujuy y Salta, y de cobre en San Juan— que utiliza los pasos andinos como salida hacia los puertos del Pacífico, y las exportaciones de vinos, frutas y aceites de oliva de Mendoza y San Juan que también utilizan ese corredor hacia Chile o salen por los puertos del Atlántico. La oficina mendocina gestiona los procedimientos aduaneros de los pasos fronterizos, las condiciones de circulación estacional y la coordinación con transportistas habilitados para carga especial en esa geografía.
Seabird Argentina: cómo es operar logística en el año de mayor volumen de la historia
Santos es el puerto más grande de América Latina y concentra alrededor del 30% del comercio exterior brasileño. Es además el principal hub de transbordo del Atlántico sur para los embarques argentinos con destino en Asia y Europa: la mayoría de la carga que sale de Buenos Aires o Zárate hacia Shanghái, Busan o Rotterdam pasa primero por Santos para conectar con los servicios de largo alcance. Seabird Argentina tiene personal propio en esa terminal, lo que le permite coordinar el ingreso a los muelles, gestionar la documentación ante la Receita Federal y resolver contingencias en tiempo real sin depender de corresponsales externos. La oficina de São Paulo, la mayor ciudad de Brasil y centro de decisiones del comercio exterior del país, complementa la presencia operativa en Santos con una función comercial: es donde se negocian los contratos de transporte con las líneas navieras y donde operan las empresas importadoras y exportadoras más activas del mercado brasileño.
Cómo trabaja: el paso a paso de una operación
El trabajo de Seabird Argentina comienza semanas o meses antes de que el buque zarpe. En una importación de equipos industriales para el sector energético —el segmento de mayor complejidad que la empresa gestiona— el proceso arranca con la evaluación técnica de la carga: dimensiones, peso, clasificación de peligrosidad, condiciones de embalaje y tipo de transporte adecuado. Con esos datos, la empresa selecciona el puerto de entrada más eficiente —Buenos Aires, Zárate o Bahía Blanca según el tipo de carga y el destino final— y reserva el espacio en el buque con la línea naviera que cubre el corredor de origen.
En paralelo coordina con el embarcador en origen la preparación de la documentación de embarque —factura comercial, lista de empaque, Bill of Lading, certificados específicos según el tipo de mercadería— y gestiona los permisos de circulación para cargas excepcionales cuando el equipo requiere transporte especial en el tramo terrestre desde el puerto hasta el yacimiento. Una vez que el buque zarpa, hace el seguimiento del tránsito marítimo y anticipa al cliente cualquier cambio en el cronograma que pueda afectar la disponibilidad de los recursos en destino. Cuando el barco llega, gestiona el despacho de importación ante la Aduana argentina con personal propio, coordina el retiro en la terminal portuaria y organiza el transporte terrestre hasta el punto de uso.
La empresa tiene dos operaciones documentadas en el segmento de mayor exigencia del mercado. La primera es la importación de dos bobinas de tubing coiled de más de 215 toneladas totales desde Houston hasta Añelo, Neuquén, en modalidad break bulk a través del puerto de Galván en Bahía Blanca, con cronograma coordinado desde el embarque en origen hasta la disponibilidad de los carretones especiales en el pozo. La segunda es el traslado y exportación de tres rotores de entre 22.000 y 27.400 kilogramos desde Bahía Blanca hasta la terminal de Zárate para su envío a Izmir, Turquía, gestionando transporte sobredimensionado, operativa portuaria y trincado sobre mafis para el embarque en modalidad break bulk.
En el segmento agroalimentario, la empresa acumula más de 1.374 embarques documentados hacia puertos de América del Norte desde 2007, con productos como miel, aceites, frutas y subproductos del complejo agroindustrial. Para cada uno de esos embarques, gestiona los certificados fitosanitarios del SENASA, los certificados de origen bajo los regímenes preferenciales vigentes y el despacho de exportación ante la Aduana argentina, coordinando esa documentación en paralelo con la reserva de espacio en el buque para que todo esté listo en el momento del embarque sin generar cuellos de botella en ningún eslabón de la cadena.
Por qué el despacho aduanero integrado define el modelo
La mayoría de los agentes de carga del mercado argentino tercerizan el despacho aduanero a despachantes externos. Seabird Argentina lo integra dentro de su propia operación. Esa decisión tiene una consecuencia operativa directa: cuando surge una contingencia aduanera —una observación de la Aduana argentina, una solicitud de documentación adicional de la Receita Federal en Santos, una discrepancia documental que puede detener una operación— la empresa actúa en tiempo real sin los tiempos de coordinación que genera la intermediación con un tercero.
En 2026, con la normativa del comercio exterior argentino cambiando a un ritmo sin precedentes —el DNU 41/2026, el acuerdo con Estados Unidos, el sistema REX del Mercosur-UE, la simplificación de depósitos fiscales— esa capacidad de respuesta directa tiene más valor que en cualquier año anterior. Los cambios regulatorios se implementan internamente y se trasladan al cliente sin demoras. Y en el corredor con Brasil —donde el despacho integrado cubre los dos lados del eje bilateral que Mercosul Line acaba de fortalecer con un servicio semanal adicional entre Zárate y Santos— la presencia propia en ambos extremos elimina el principal punto de fricción de ese corredor: la coordinación a distancia entre operadores de dos países con sistemas aduaneros distintos.
Periodista y apasionada del mundo asiático.
