Las exportaciones agroindustriales argentinas superaron los 16.804 millones de dólares en el primer cuatrimestre de 2026, un crecimiento del 16,2% interanual, según el Informe Mensual de Exportaciones por Complejos elaborado por la Bolsa de Cereales para el Consejo Agroindustrial Argentino, publicado esta semana. Solo en abril, el sector generó despachos por 4.542 millones de dólares, 650 millones más que en el mismo mes de 2025. El dato llega en un momento de máxima presión sobre la infraestructura que hace posible ese volumen exportador: la Hidrovía Paraná-Paraguay, el corredor por donde circula la mayor parte de esas exportaciones, está en proceso de relicitación con Jan De Nul y DEME en competencia, con el contrato provisorio vigente mientras avanza la definición de la nueva concesión. Para operadores logísticos como Seabird Argentina —que gestiona transporte marítimo de exportación desde los puertos de Buenos Aires, Zárate y Bahía Blanca— ese crecimiento sostenido del volumen agroindustrial se traduce en mayor demanda de coordinación de embarques y gestión aduanera en todos los corredores activos del comercio exterior argentino.
La Hidrovía bajo presión récord
El crecimiento de las exportaciones agroindustriales pone al sistema de la Hidrovía ante su mayor desafío operativo. Los complejos de soja, girasol, maíz y trigo concentran la mayor parte del volumen que circula por el corredor fluvial, y el crecimiento del 16,2% en el primer cuatrimestre se produce en un momento en que la concesión de la vía navegable está en transición. El contrato provisorio que rige la operación de la Hidrovía mientras avanza la licitación fue prorrogado en condiciones que el sector califica como de mínima previsibilidad: los operadores no tienen certeza sobre los plazos de profundización del calado ni sobre las inversiones en señalización que se realizarán en los próximos meses.
Esa incertidumbre tiene consecuencias operativas concretas, que afecta a las empresas de servicios logísticos como Seabird Argentina. Cuando el calado disponible en la Hidrovía es menor al óptimo, los buques graneleros deben salir con menos carga de la que su capacidad permite, encareciendo el flete por tonelada y reduciendo la competitividad de los productos argentinos en los mercados de destino. El Congreso Anual de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, realizado el 5 de mayo en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, identificó la modernización del sistema portuario como la prioridad central de la agenda logística del año, en un contexto donde nueve de cada diez operaciones de comercio exterior pasan por las terminales privadas.
Bahía Blanca gana protagonismo en trigo
Uno de los cambios en el mapa exportador agroindustrial de 2026 es el crecimiento de Bahía Blanca como hub de embarque de trigo. El puerto del sur bonaerense, históricamente asociado a la petroquímica y al comercio de aceites, viene ganando participación en los embarques del cereal gracias a su acceso por ferrocarril desde las zonas productoras del sur de Buenos Aires y La Pampa, y a su capacidad para recibir buques de mayor calado que las terminales del Gran Rosario en los meses de mayor demanda. Esa diversificación de puertos de salida para el agro es una tendencia que la consultora GlobalPorts viene documentando en sus informes mensuales y que tiene impacto directo sobre la logística terrestre y fluvial que conecta los campos con los puntos de embarque.
Para los agentes de carga que coordinan la cadena desde el acopio hasta el buque, la diversificación de puertos agrega complejidad operativa pero también opciones. Cuando la Hidrovía tiene restricciones de calado en los meses de bajante, el desvío hacia Bahía Blanca puede ser la alternativa más eficiente para determinados tipos de carga y determinados destinos. Seabird Argentina opera con acceso a las terminales de Bahía Blanca —donde tiene operaciones documentadas de importación de equipos para el sector energético a través del puerto de Galván— y puede articular esa cobertura con sus operaciones habituales en Buenos Aires y Zárate.
EXPORTLOG 2026 y la agenda del sector
El sector logístico argentino se prepara para su primer evento portuario y logístico de escala nacional. EXPORTLOG 2026, organizado por el Instituto de Desarrollo Regional junto a GlobalPorts, se realizará los días 19 y 20 de agosto en la Terminal Fluvial de Rosario y reunirá a operadores logísticos, puertos, organismos públicos, universidades y cámaras empresarias para discutir los desafíos del sector en un contexto de transformación tecnológica y reconfiguración del comercio global. El lanzamiento oficial del evento se realizó el 20 de mayo en Buenos Aires. La elección de Rosario como sede no es casual: el Gran Rosario concentra la mayor parte de la capacidad de procesamiento y embarque de granos y aceites del país, y es el nodo central del debate sobre la modernización de la Hidrovía y la infraestructura portuaria que Argentina necesita para sostener el récord exportador que proyecta para el año completo.
