El desarrollo de la red ferroviaria de Malasia ha avanzado de manera constante en 2025, alcanzando hitos importantes en megaproyectos nacionales, renovadas ambiciones transfronterizas y una planificación intensificada para la conectividad del transporte a largo plazo.
Al presentar el Presupuesto 2026 en octubre, el Primer Ministro Datuk Seri Anwar Ibrahim destacó el compromiso del gobierno de continuar fortaleciendo la conectividad ferroviaria del país a través de la implementación de varios proyectos estratégicos en todo el país.
«La movilidad de las personas no se limita a la infraestructura física. Es el motor de la economía y el sustento de las personas. Desde las zonas rurales remotas hasta las grandes metrópolis, el transporte público y los sistemas viales deben ser eficientes, seguros y estar conectados», afirmó el primer ministro.
El East Coast Rail Link (ECRL) surgió como uno de los proyectos más destacados del año, alcanzando un avance del 88,08 % al 4 de noviembre, luego de la entrega del segmento C1B, el primer paquete completo de obras civiles desde Kelantan hasta la Terminal Integrada de Gombak.
Las obras del tramo, que comenzaron en septiembre de 2022, incluyeron el túnel Gombak, dos puentes importantes y extensas obras de subrasante, formando un conducto vital entre las alineaciones este y oeste de la línea.
La ECRL también despertó interés internacional. Tailandia había manifestado interés en que la línea se extendiera desde Kota Baru hasta la frontera de Sungai Golok, lo que, según el embajador tailandés Lada Phumas, podría contribuir a ampliar las aspiraciones de una Red Ferroviaria Panasiática.
La otra iniciativa ferroviaria nacional de Malasia, el tren de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur (HSR), seguía bajo evaluación hasta el 7 de octubre.
Las autoridades hablan
El Ministro de Transporte, Anthony Loke, dijo que el Ministerio y las agencias relacionadas están ultimando los parámetros clave para determinar el modelo más viable para un proyecto liderado por el sector privado antes de avanzar a la etapa de solicitud de propuesta.
Loke reiteró que el HSR se llevaría a cabo únicamente mediante inversión privada, sin financiación gubernamental directa.
Las redes ferroviarias urbanas también avanzaron, con el Light Rail Transit 3 (LRT3) en camino de comenzar a operar el 31 de diciembre, a la espera de las pruebas finales de confiabilidad y seguridad.
El alcance del proyecto restablecido elevó el costo total a RM21,93 mil millones, RM5,3 mil millones más que el costo revisado de RM16,63 mil millones aprobado en 2018, pero aún por debajo de la asignación original de RM31,65 mil millones.
Desarrollos ferroviarios centrados en el Estado
Johor renovó los pedidos de aprobación federal para su propuesto sistema ferroviario nacional, citando la necesidad de gestionar el volumen de pasajeros una vez que se inaugure el enlace del Sistema de Tránsito Rápido Johor Baru-Singapur en 2027.
Se espera que el transbordador de 4 kilómetros, diseñado para transportar hasta 10.000 pasajeros por hora, canalice grandes volúmenes de pasajeros a la estación Bukit Chagar.
El estado está abierto a un sistema de tránsito rápido autónomo o LRT, pero enfatizó que se debe tomar una decisión y que la implementación debe comenzar a más tardar a principios del próximo año.
Penang también avanzó en su agenda de transporte. Las autoridades confirmaron que la construcción del tren ligero (LRT) de la línea Mutiara continuará según lo previsto en enero del próximo año. Su finalización está prevista para diciembre de 2031.
Mientras tanto, el proyecto de doble vía electrificada Gemas-Johor Baru se completó y fue entregado al gobierno el 11 de diciembre de 2025.
La línea de 192 kilómetros, valorada en 8.900 millones de ringgit, que abarca Segamat, Kluang, Kulai y Johor Baru, se ha abierto en fases para realizar pruebas desde marzo.
Este proyecto nacional a gran escala se está realizando mediante la colaboración estratégica de tres entidades clave: el Ministerio de Transporte como líder de la política, Keretapi Tanah Melayu Bhd como operador del servicio ferroviario y la Corporación de Activos Ferroviarios como propietario de los activos e impulsor del desarrollo integrado.
Iniciativas de carreteras y ferrocarriles en Borneo
En Borneo, el desarrollo ferroviario ha entrado en una fase de planificación estratégica. En junio de 2025 se inició un estudio de viabilidad de 12 meses para el propuesto Ferrocarril Transborneo, que conectará Sabah, Sarawak, Brunéi y Kalimantan. Concluirá en el tercer trimestre de 2026.
Financiado con RM7 millones en el marco del 12º Plan de Malasia, el estudio abarca componentes técnicos, comerciales, socioeconómicos, operativos y de gobernanza. Culminará con un cronograma de implementación propuesto.
La red de carreteras principal también registró avances, en particular la autopista Pan Borneo, que se extiende por más de 2.000 kilómetros a través de Sabah, Sarawak y Brunei.
En Sarawak, la carretera Pan Borneo está más cerca de completarse, registrando un avance del 99,97% en agosto de 2025. La mayoría de los tramos ya están abiertos al tráfico.
A octubre de 2025, el avance general de la construcción de Sabah para la Fase 1A se situó en el 85,25 %, frente al 93,96 % previsto. La Fase 1B, iniciada recientemente, registró un avance del 9,49 %, frente al 13,14 % previsto.
Periodista. Colaborador Junior en ReporteAsia.
