Acabo de regresar de China y todavía proceso todo lo que vi en Hangzhou, Shanghai y Shenzhen. Viajé junto a una comitiva argentina de concesionarios invitados por Autos Sustentables del Sur S.A., el nuevo grupo importador que tomó la representación de Geely para nuestro país. Como dueño de Dalian, concesionario de varias marcas de origen chino, este viaje era clave: necesitaba entender adónde va la marca con la que venimos trabajando desde 2017 y, sobre todo, ver con mis propios ojos por qué China pasó de ser un jugador marginal a liderar la revolución eléctrica global.
Lo que encontré en el headquarter de Geely en Hangzhou superó mis expectativas. Ya había visitado esta misma fábrica en 2017, pero los cambios que vi ahora son impresionantes. La transformación en estos años es brutal: la robotización, la escala de producción, el nivel tecnológico. No solo vi la fábrica donde se producen los modelos que llegarán a Argentina, sino que entendí por qué Geely es hoy la segunda marca del mundo en venta de autos eléctricos. La respuesta no está solo en las baterías o la producción masiva: está en algo que Occidente no supo hacer.
El nuevo capítulo argentino
Para entender el presente de Geely en Argentina hay que repasar su historia. La marca tuvo tres importadores distintos a lo largo de los años, y cada uno dejó su huella. El primero fue el grupo uruguayo FIANCAR, después estuvo otra empresa que manejaba además otras marcas premium. Finalmente llegó Autos Sustentables del Sur S.A., que viene con un plan ambicioso.
La diferencia con gestiones anteriores es notoria. Este grupo no solo conoce el negocio automotor en profundidad, sino que tiene genuino interés en expandir el lineup de Geely y resolver problemas heredados, incluyendo temas de autopartes de modelos anteriores. Como forma de acompañar a quienes confiaron en la marca antes, están trabajando en resolver esos faltantes a pesar de que ellos no eran los representantes en ese momento.
Dentro de la fábrica del futuro
Hangzhou no es solo la sede de Geely: es una declaración de principios. Cuando visité esta misma planta en 2017, ya me había impresionado. Pero volver ahora, siete años después, fue otra cosa. La escala de transformación es impresionante: los niveles de automatización se multiplicaron, la tecnología integrada es de otro nivel, y la capacidad de producción creció exponencialmente.
Ahí entendí algo que venían advirtiendo líderes de la industria automotriz global, incluyendo el presidente de Ford cuando estuvo en Argentina hace poco: la gran diferencia del modelo chino fue que las empresas tecnológicas se metieron de lleno como partners de las automotrices. Cuando compañías como Xiaomi y Huawei se pusieron a trabajar codo a codo con los fabricantes de autos, el producto escaló a un nivel estratosférico. Los vehículos que vi en China no solo tienen autopilot, tienen un nivel extremo de tecnología integrada que va mucho más allá.
Mientras tanto, en Estados Unidos, cuando Apple y Microsoft supuestamente iban a desarrollar sus propios vehículos, los proyectos se cayeron y nunca llegaron a colaborar realmente con la industria automotriz. Esa diferencia se nota, y mucho.
En el caso de Geely, esta filosofía se ve claramente. La marca desarrolló su propia plataforma tecnológica llamada Flyme Auto, creada en conjunto con Meizu (empresa propiedad de Geely). Este sistema ofrece una experiencia similar a usar un smartphone de última generación dentro del auto. Pero lo que más me sorprendió fue enterarme de que Geely, como empresa automotriz privada (no estatal), lanzó sus propios satélites al espacio en el último trimestre del año pasado. Satélites. Una automotriz. Para temas de conectividad y desarrollo propio. Están a un nivel altísimo.
Los modelos que vienen
Hoy el único producto que tenemos en Argentina es el EX5. Y acá hay algo importante: en este segmento y con estas características, tenemos una propuesta muy competitiva. GEELY es la primera marca de gran renombre en lo que es movilidad eléctrica, en traer un SUV segmento C 100% eléctrico enchufable al país. BYD llegó a Argentina con tres modelos: el Dolphin Mini (eléctrico, segmento A), el Yuan Pro (eléctrico, segmento B) y el Song Pro (híbrido enchufable, segmento C). El EX5 de Geely me parece un auto mucho mejor en términos de tecnología y producto.
En el viaje vimos los modelos que están en producción para Argentina. La idea es traer una versión híbrida enchufable del EX5, además de incorporar modelos a combustión. Entre los que están planificados para 2026 se encuentran el Coolray Lite (naftero), el Monjaro (híbrido) y la Radar, una pickup compacta que competiría con la Ford Maverick, la RAM Rampage y la Fiat Titano.
La estrategia es clara: ampliar el lineup para tener opciones tanto eléctricas como de combustión y enchufables, adaptándose a las distintas necesidades del mercado argentino.
La ventaja local
A nivel marca, tenemos algo que BYD no tiene en Argentina: historia. Venimos trabajando con Geely desde 2017, conocemos el producto, conocemos el perfil del cliente, y nunca dejamos la posventa. Seguimos haciendo service en Mitre 1761, en nuestro taller de Florida, y ahí también tenemos una unidad en exposición.
El showroom principal está en Libertador 7700, en Núñez. Para 2026 planeamos otras aperturas en CABA y zona norte.
Además, logramos cerrar una alianza con Banco Santander que nos diferencia: tenemos dos líneas de crédito exclusivas para clientes Geely. Pueden financiar con tasa fija del 9,9% a través del banco, o con tasa variable UVA + 0%. Esto último es clave: normalmente la tasa UVA tiene varios puntos adicionales, pero en nuestro caso es UVA + 0%, lo que significa que la variabilidad de la cuota está atada únicamente a la variación de la UVA, sin tasa extra.
La batalla eléctrica
BYD viene con un brandeo y una bajada a nivel global mucho más fuerte que la nuestra. No lo niego. Pero creo honestamente que los productos que estamos trayendo son mejores. A nivel global en fabricación y venta, BYD es primera en electrificados y Geely es segunda.
Tenemos una oportunidad impresionante. Vamos de menos a más, con la ventaja de la historia, el conocimiento del producto, y una tecnología que considero superior. China ya no necesita demostrarle al mundo la fortaleza de su industria automotriz: hoy es un hecho. Lo que sí necesitamos en Argentina es que más gente conozca lo que estas marcas ofrecen, especialmente en electrificación.
El viaje a China me confirmó algo que intuía: la revolución eléctrica no es el futuro, es el presente. Y Geely está posicionada para ser protagonista en Argentina. Desde Dalian vamos a trabajar para que así sea.
Presidente en Dalian SA. Concesionario oficial de marcas de autos, camionetas, utilitarios y motos de China.
Geely - Changan - Famly - Jetour - Kyc - Mamut - Faw - Lifan
