Para hacer frente a los desafíos geopolíticos globales, India y Argentina reafirmaron su compromiso de seguir profundizando y diversificando su cooperación bilateral en varios sectores, incluyendo la energía nuclear, la defensa y el espacio.
La parte argentina expresó su interés en el avión de combate ligero «Tejas», fabricado por la empresa estatal Hindustan Aeronautics (HAL). Si el acuerdo se lleva a cabo, HAL tendrá que adaptar el LCA Tejas a los requisitos del país sudamericano.
Financial Express Online había informado por primera vez sobre el interés de la nación sudamericana en 2021 y se volvió a hablar de ello a principios de este año, en abril, cuando el Ministro de Asuntos Exteriores, Comercio Internacional y Culto, Santiago Cafiero, estuvo en Nueva Delhi.
Según un alto diplomático, «la nación sudamericana está en proceso de modernización de sus plataformas militares y está interesada en colaborar con la India y ha expresado su interés en varios equipos que quiere comprar de aquí. Sin embargo, cualquier plataforma con un componente británico no será aceptable».
Declaración conjunta
En la reunión de la Comisión Conjunta celebrada en Buenos Aires, Argentina, entre el Ministro de Asuntos Exteriores, S Jaishankar, y el Ministro de Comercio Internacional y Culto, Cafiero, ambas partes revisaron su cooperación en varios sectores y también han decidido ampliar y profundizar su asociación estratégica.
En una declaración conjunta tras la conclusión de la visita de Jaishankar, ambos países han acordado ampliar para promover aún más los intercambios entre las fuerzas armadas de ambas partes, así como colaborar en la producción conjunta de equipos relacionados con la defensa.
Durante la reunión se discutió el interés de Argentina en el avión de combate ligero «Tejas» para la Fuerza Aérea Argentina, y los dos líderes destacaron la importancia de la propuesta para mejorar el cociente estratégico de la relación bilateral.
Punto de fricción: Ruptura entre Argentina y el Reino Unido por las Islas Malvinas
Frente a las costas de Argentina se encuentran las Islas Malvinas. Los primeros pobladores de la isla fueron los franceses. Los británicos se establecieron en las Malvinas Occidentales en 1765, pero fueron expulsados por los españoles. Aunque los británicos pudieron restaurar su puesto de avanzada, se retiraron de la isla en 1774. Sin embargo, no renunciaron a su reclamación. Hasta 1811, España mantuvo un asentamiento en las Malvinas Orientales. En 1820, Argentina declaró su independencia de España y reclamó las Malvinas. Dado que los británicos nunca renunciaron a su reclamación, nombraron un teniente gobernador para su territorio de ultramar de las Malvinas.
La Organización de las Naciones Unidas (ONU) instó al Reino Unido y a Argentina a negociar una solución pacífica. Sin embargo, al no llegar a un consenso, en 1982, el gobierno argentino declaró la guerra para reclamar las Malvinas. La Guerra de las Malvinas culminó con la rendición argentina ante las fuerzas británicas que consiguieron devolver la isla a los británicos por la fuerza.
En una declaración conjunta tras la conclusión de la visita de Jaishankar, ambos países han acordado ampliar para promover aún más los intercambios entre las fuerzas armadas de ambas partes
En 2013, el gobierno de las Malvinas llevó a cabo un referéndum que demostró que, salvo 3, los 1500 isleños querían seguir siendo un territorio británico de ultramar. Disfrutan de la ciudadanía británica a instancias de una ley que el Reino Unido aprobó tras su victoria en la Guerra de las Malvinas contra Argentina. El entonces presidente argentino rechazó el resultado del referéndum, calificándolo de parodia. El Presidente lo consideró similar a la votación de los ocupantes ilegales para decidir si continuaban con su ocupación ilegal.
En abril de 2022, Argentina lanzó una «Comisión para el Diálogo» con el Reino Unido en la India. El Ministro de Relaciones Exteriores de Argentina lanzó la Comisión, que apeló a la herencia anticolonial compartida, los valores y el apoyo tradicional para resolver la disputa territorial.
El LCA Tejas se ve afectado por la cuestión de Argentina y el Reino Unido
Tiene entre un 60 y un 75 por ciento de contenido autóctono por el número de unidades reemplazables en línea (LRU), algo con lo que la Fuerza Aérea Argentina ha expresado un problema, concretamente, con las LRU británicas. De las aproximadamente 360 LRUs, el Reino Unido es el origen de unas 15-17 LRUs.
El LCA Tejas es un caza ligero multirrol con un solo motor y ala delta. En la actualidad, HAL va a exportar la variante Mark 1A del Tejas, que cuenta con un nuevo conjunto de aviónica, incluido un radar AESA (Active Electronically Scanned Array), el sistema DARE (Unified Electronic Warfare Suite) y un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) desarrollado por el Laboratorio de Bioingeniería y Electromedicina de Defensa (DEBEL), entre otras mejoras.
¿Qué hay que cambiar?
«Un radomo es un escudo protector electromagnéticamente transparente que encierra los sensores del radar de ondas milimétricas y la antena. Protege la antena de ondas milimétricas y los componentes electrónicos de los efectos ambientales externos, como la lluvia, la luz solar y el viento, proporcionando un recinto estructural y resistente a la intemperie. El LCA Tejas llevaba un radomo de Cobham Limited, un fabricante aeroespacial británico. Lo más probable es que los radares autóctonos Uttam lo sustituyan», explicó Girish Linganna, analista de Aeroespacial y Defensa, a Financial Express Online.
Según Girish Linganna, «otro culpable es Dunlop, la marca escocesa que fabrica los neumáticos del LCA Tejas. El fabricante indio MRF Tyres habría sustituido a Dunlop. Para el LCA Tejas se compraron más de 15 LRUs a varios fabricantes británicos. En la actualidad, HAL parece estar recurriendo a la industria india, incluidas varias empresas del sector público (PSU) como Bharat Electronics Limited (BEL) y Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), en busca de sustitutos autóctonos innovadores para garantizar el contrato argentino».
Deshacerse de lo insustituible: Sacudir el monopolio británico de los asientos eyectores
Los asientos eyectables son un componente vital y un elemento de seguridad de los aviones de combate. En todo el mundo, el fabricante británico Martin Baker suministra asientos eyectables a más de 90 fuerzas aéreas. El LCA también lleva un asiento eyectable Martin-Baker. La empresa ha sido pionera en el asiento de eyección «cero-cero», que garantiza la extracción y el aterrizaje seguros de toda la tripulación desde una velocidad y altitud cero. Encontrar una alternativa sin compromiso es una ardua tarea que HAL debe realizar para asegurar la finalización del pedido de Argentina.
De las aproximadamente 360 LRUs, el Reino Unido es el origen de unas 15-17 LRUs
«HAL está actualmente en conversaciones con NPP Zvezda, un fabricante ruso de asientos eyectables. Su asiento eyectable K-36 es un competidor de Martin Baker. De hecho, NPP Zvezda estuvo a punto de conseguir el contrato incluso para el caza estadounidense F-22 Raptor y el Joint Strike Fighter. En la actualidad, el K-36 presenta diversas variantes utilizadas en los cazas rusos, como el MiG-29, el Su-27, el Su-30 y el Su-57. El K-36 es también un asiento eyectable cero a la altura del Martin Baker», añade.
Nota: El artículo fue publicado originalmente en inglés en el Financial Express, y la reproducción del mismo en español se realiza con autorización directa del autor. Link al artículo original:https://www.financialexpress.com/defence/argentina-express-interest-in-indigenous-light-combat-aircraft-tejas/2646511/
Es una periodista senior que trabaja en The Financial Express Publications. En una carrera de casi tres décadas, ha cubierto asuntos diplomáticos y estratégicos, así como los sectores de defensa y aeroespacial. Es experta en América Latina y el Caribe.
