Los autos eléctricos en Argentina marcaron un punto de inflexión en 2026 tras la Resolución 22/2026 publicada por la Secretaría de Industria y Comercio. Esta normativa, vigente desde febrero, permite importar hasta 50.000 unidades con arancel 0%, incentivando a fabricantes, importadores y consumidores. El objetivo gubernamental es diversificar la matriz energética y promover una movilidad sustentable ante el aumento del parque automotor urbano.
¿Qué cambió en la importación de autos eléctricos en Argentina?
La Resolución 22/2026 flexibilizó el esquema de importación de autos eléctricos en Argentina al extender el régimen de arancel 0% durante cinco años. Además, permite a los importadores transferir los cupos no usados de un año a otro, mecanismo destinado a mejorar la previsibilidad comercial y reducir costos logísticos. Este nuevo sistema busca consolidar el crecimiento sostenido de ventas de vehículos eléctricos e híbridos, que aumentaron un 85% entre 2024 y 2025.
La medida incluye un límite de 50.000 unidades anuales y mantiene exenciones fiscales para vehículos eléctricos e híbridos cuyo valor FOB no supere los USD 16.000. Sin embargo, se excluyen motos eléctricas y cuatriciclos de las categorías L1 a L7, lo que generó ajustes en las regulaciones municipales respecto a la homologación de vehículos livianos. En Buenos Aires, por ejemplo, las autoridades locales promueven la incorporación de pequeños autos eléctricos para transporte público urbano bajo nuevas condiciones.
¿Por qué el gobierno apuesta por los autos eléctricos en Argentina?
El interés estatal en estimular la demanda de autos eléctricos en Argentina responde a objetivos ambientales y económicos. El transporte representa cerca del 33% de las emisiones de CO₂ del país, y la expansión de vehículos con motorización alternativa constituye una herramienta clave para cumplir las metas del Acuerdo de París. Además, la reducción del costo de importación busca disminuir la brecha de precios frente a los modelos a combustión tradicionales provenientes de Brasil y México.
El gobierno proyecta que hacia fines de 2026 los autos eléctricos en Argentina podrían alcanzar el 4% del total de ventas, duplicando la participación anual registrada en 2025. Según datos del Ministerio de Economía, esta tendencia podría traducirse en una demanda sostenida de infraestructura de carga y de baterías de litio, impulsando inversiones en el norte del país, donde se concentran los mayores yacimientos del mineral.
Impacto y estrategias de las automotrices
Las principales automotrices que operan en la región adaptaron rápidamente sus estrategias al contexto argentino. BYD, la firma china que desembarcó con un buque cargado con 5.800 unidades a principios de 2026, fue la primera en aprovechar el esquema arancelario. Otras marcas como Toyota, Renault y Chery también anunciaron nuevos lanzamientos eléctricos e híbridos. Este movimiento estratégico apunta a capitalizar el auge de la electromovilidad y posicionarse en segmentos que ya muestran crecimientos anuales de dos dígitos.
El arribo de vehículos de fabricación china es un fenómeno relevante. Según iProfesional, el 5% del total de autos vendidos en 2025 provenían de China. Además, las terminales asiáticas mantienen acuerdos con proveedores argentinos para el ensamblaje local de componentes, un paso que podría transformar al país en un productor regional de autos eléctricos en Argentina. No obstante, las empresas deberán enfrentar desafíos vinculados a la cadena de suministros y a las certificaciones técnicas exigidas por el Mercosur.
¿Cómo afecta el nuevo régimen a los consumidores?
El régimen vigente permite adquirir autos eléctricos en Argentina a precios más competitivos, lo que cambió la dinámica de compra. El proceso de reserva digital, como en los modelos BYD, se realiza con un anticipo de USD 500 y entrega a 45 o 90 días desde la nacionalización de la unidad. Las concesionarias locales perciben una demanda creciente y suman puntos de posventa y asistencia técnica para responder al nuevo público.
Sin embargo, el acceso al crédito sigue siendo una barrera. Pese a los esfuerzos de bancos públicos y privados por crear líneas verdes, la financiación sigue centrada en segmentos de ingresos medios y altos. Según datos del sector, apenas un 12% de las operaciones se realiza con préstamos específicos para movilidad sustentable. Los consumidores también reclaman mayor cobertura de cargadores eléctricos en rutas y centros urbanos; actualmente existen poco más de 250 estaciones en todo el país.
Perspectivas de la industria y próximos pasos
La consolidación de autos eléctricos en Argentina dependerá del equilibrio entre incentivos fiscales, infraestructura y producción local. Fuentes del Ministerio de Industria anticipan que, si continúan los beneficios, la demanda anual podría superar las 80.000 unidades hacia 2028. Las ensambladoras nacionales buscarían incorporarse a la cadena de valor mediante acuerdos con fabricantes internacionales, aprovechando la disponibilidad de litio y energía renovable.
Los gobiernos provinciales de Jujuy y Catamarca desempeñan un papel relevante en ese proceso, al promover proyectos de industrialización de litio y reciclaje de baterías. Estas iniciativas permiten articular la minería, la industria automotriz y la transición energética bajo un mismo marco. Así, la expansión de autos eléctricos en Argentina trasciende la importación para convertirse en un eje de desarrollo productivo con proyección a exportar tecnología regional.
Mientras tanto, la infraestructura urbana se adapta lentamente. En la Ciudad de Buenos Aires, los nuevos planes de ordenamiento de tránsito incorporan carriles y espacios reservados para transporte eléctrico. En paralelo, la Secretaría de Energía trabaja junto con distribuidoras para que las tarifas de carga hogareña sean diferenciadas, incentivando el uso nocturno.
Contexto regional y cooperación internacional
El avance de los autos eléctricos en Argentina se enmarca en un escenario latinoamericano de expansión. Países como Chile y Colombia ofrecen subsidios directos a la adquisición de vehículos eléctricos, mientras que Brasil invierte en fábricas de baterías. Argentina busca insertarse en esas cadenas de valor mediante la exportación de litio y el ensamblaje de unidades. Además, mantiene acuerdos bilaterales con China y Corea del Sur para transferencia tecnológica y cooperación industrial.
La estrategia argentina también incluye el desarrollo de modelos de bajo costo y de corto alcance, especialmente para áreas urbanas. En el Gran Buenos Aires y Córdoba ya se estudian programas piloto de taxis y utilitarios eléctricos. La evolución de la política energética, sumada al compromiso empresarial y la demanda social, perfila un cambio sostenido hacia la movilidad eléctrica en la próxima década.
El desafío será sostener la competitividad frente a mercados donde la producción local ya está consolidada. Para lograrlo, Argentina necesitará combinar incentivos tributarios con una política de innovación industrial capaz de dinamizar proveedores locales. La capacidad de las terminales automotrices de adaptarse al nuevo entorno determinará si el país se convierte en protagonista regional o en un mercado dependiente de importaciones.
En este contexto, los autos eléctricos en Argentina representan uno de los sectores industriales con mayor potencial de expansión para los próximos años. Su desarrollo combina política pública, tecnología internacional y participación ciudadana, perfilando una movilidad más eficiente para el futuro del transporte urbano y regional.
Es estudiante de la Facultad de Derecho de la Universidad Nacional de Cuyo, Mendoza, Argentina. Es miembro del Semillero de Investigación de dicha Facultad y del Grupo de Estudios sobre India y el Sudeste Asiático de la Universidad Nacional de Rosario. Cursó además la Diplomatura en Derecho y Estado Digital 4.0. Es pasante de SHEN, consultora de negocios con Asia y redactor en ReporteAsia.
