ExportLog 2026 inaugura hoy, 19 de agosto, en la Estación Fluvial de Rosario. La primera exposición portuaria y logística del Centro y el Litoral argentino reúne durante dos jornadas —hoy y mañana— a 46 stands comerciales, más de 80 oradores en el programa de conferencias y rondas de negocios que funcionan en simultáneo con la actividad expositiva. La organización estuvo a cargo del Instituto de Desarrollo Regional de la Universidad Nacional de Rosario y GlobalPorts, con el auspicio del Gobierno de la Provincia de Santa Fe. La apertura institucional contó con la presencia del Ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, y el intendente de la ciudad, Pablo Javkin, junto al presidente del IDR, Juan Carlos Venesia, y el director de GlobalPorts, Ariel Armero. El contexto no podría ser más oportuno: las exportaciones argentinas del primer semestre de 2026 alcanzaron 49.454 millones de dólares —un récord histórico para ese período—, el sistema portuario del Gran Rosario procesó 52,8 millones de toneladas de granos y subproductos en el semestre, y la Hidrovía acaba de ser adjudicada a Jan De Nul-Servimagnus, la empresa belga-argentina que operará el corredor fluvial más estratégico del país durante los próximos 25 años. Para los agentes de carga internacional que operan en los puertos del litoral —como Seabird Argentina, que gestiona exportaciones de productos agroalimentarios e industriales desde Buenos Aires, Zárate y Bahía Blanca— ExportLog 2026 es el primer foro de debate sectorial que reúne bajo un mismo techo a todos los actores del ecosistema logístico del que forman parte.
La agenda que define las prioridades del sector
ExportLog 2026 no es una feria tradicional con un escenario central y stands comerciales alrededor. La Estación Fluvial de Rosario se organizó con múltiples espacios simultáneos —exposición comercial, conferencias, mesas sectoriales y rondas de negocios— para que cada actor del sistema pueda elegir en tiempo real dónde estar según sus prioridades. Esa lógica refleja la diversidad del ecosistema logístico portuario argentino: los operadores logísticos tienen intereses distintos a los de las navieras, que los tienen distintos a los de los puertos, que los tienen distintos a los de las empresas de tecnología o los organismos públicos. Un evento que intenta reunirlos a todos necesita esa flexibilidad de formato.
Los temas centrales del programa de conferencias reflejan los debates que el sector lleva en la agenda desde hace meses. Jan De Nul-Servimagnus, la nueva concesionaria de la Hidrovía adjudicada ayer, tiene un lugar central: su presentación pública en Rosario horas después de conocerse la adjudicación convierte a ExportLog 2026 en el primer espacio donde los actores del sistema podrán escuchar directamente de la nueva concesionaria cuáles son sus planes para los primeros meses de gestión, qué cronograma de inversiones en dragado y señalización tiene previsto y cómo planea implementar la reducción de tarifas comprometida en el pliego.
Vaca Muerta y la minería cordillerana completan el cuadro de temas sectoriales: paneles que ponen en diálogo a operadores logísticos, empresas mineras y funcionarios provinciales para debatir los desafíos de la logística en los corredores energéticos y mineros que en 2026 tienen mayor dinamismo que en cualquier año anterior. Las exportaciones mineras crecieron 84,3% interanual en el primer cuatrimestre, el litio batió su récord mensual en febrero y la producción de Vaca Muerta superó los 900.000 barriles diarios. Todos esos números tienen una cadena logística detrás que los eventos como ExportLog son el espacio para debatir.
Por qué Rosario como sede
La elección de Rosario no es arbitraria. Por los puertos del Gran Rosario sale el 75% de las exportaciones de granos, aceites y subproductos que Argentina colocó en los mercados mundiales en el primer semestre de 2026. El Gran Rosario es el nodo donde convergen la Hidrovía —que baja desde el norte del país cargada con la producción del interior— y los servicios navieros internacionales que distribuyen esa producción hacia los mercados de Asia, Europa y América del Norte. Es la ciudad donde se toman las decisiones comerciales más relevantes del sistema agroexportador argentino y donde se concentra la mayor densidad de terminales portuarias privadas del país.
Que la primera exposición portuaria y logística del litoral se haga en Rosario en el año en que se adjudica la nueva concesión de la Hidrovía tiene una lógica narrativa que el sector logístico reconoce: es el momento y el lugar donde tiene sentido debatir qué viene para el corredor más importante del comercio exterior argentino. La nueva concesionaria tiene 25 años por delante. El sistema agroexportador tiene proyecciones que apuntan a exportaciones crecientes durante ese período. Y los operadores logísticos que trabajan en ese corredor —coordinando embarques, gestionando despachos aduaneros, articulando el tramo terrestre con el fluvial y el marítimo— son los que más directamente van a sentir el impacto de las decisiones que la nueva concesionaria tome en los próximos meses.
El contexto macroeconómico que enmarca el evento
La economista Marina Dal Poggetto y el periodista especializado Mariano Galíndez abrirán el debate sobre el contexto macroeconómico y geopolítico en que se mueve el comercio exterior argentino. Ese contexto tiene dos caras que conviven en tensión. La cara positiva: Argentina proyecta exportaciones de 95.000 millones de dólares en 2026, el mayor nivel de la historia, con tres motores simultáneos —agro, energía y minería— que en ningún año anterior habían crecido al mismo tiempo. La cara desafiante: la Organización Mundial del Comercio proyecta un crecimiento del volumen del comercio mundial de apenas 0,5% en 2026, afectado por el proteccionismo creciente y la incertidumbre generada por las políticas arancelarias de la administración Trump. Uno de cada cinco dólares del comercio internacional enfrenta algún tipo de medida restrictiva.
En ese escenario de máximo volumen exportador local y mayor complejidad regulatoria global, los operadores logísticos que pueden ofrecer a sus clientes previsibilidad operativa, conocimiento documental actualizado y presencia en los corredores que más crecen tienen una demanda que refleja exactamente ese doble movimiento. Seabird Argentina, que gestiona el corredor con América del Norte con más de 1.374 embarques documentados desde 2007, opera el eje bilateral con Brasil con personal propio en Santos y São Paulo, y coordina carga de proyecto para el sector energético desde los puertos de Bahía Blanca y Zárate, opera en el centro exacto de ese escenario: los corredores más activos del comercio exterior argentino en el año de mayor volumen de su historia.
