El sector mundial de la aviación se ha comprometido a conseguir una aviación neta cero para 2050. Sin embargo, el camino para alcanzar el objetivo es complejo, y la innovación es una solución crucial. La aviación representa al menos el 2% de las emisiones mundiales de CO2, según la Agencia Internacional de la Energía, y estas emisiones tienen un impacto significativo en el calentamiento global debido a su liberación a gran altitud.
Las empresas están explorando diversos avances, como la combustión de hidrógeno, los aviones eléctricos y propulsados por hidrógeno, y el combustible de aviación sostenible (SAF). Lograr una descarbonización rentable exige transparencia, adaptabilidad y una clara distinción entre iniciativas a corto y largo plazo.
«Una de las principales oportunidades reside en encontrar fuentes de propulsión ecológicas. A corto plazo, el SAF parece ser la más prometedora, ya que puede contribuir hasta en un 65% a la reducción de emisiones necesaria para el viaje hacia una aviación neta cero. El hidrógeno, con su versatilidad y sus propiedades de combustión sin carbono, puede convertirse en un actor importante en la aviación para la década de 2030», explica Shobha Kulavil, Vicepresidenta y Líder de Plataforma Industrial para Aeroespacial y Defensa de India, Capgemini.
La transición a estas nuevas fuentes de combustible y propulsión es esencial, ya que es probable que las mejoras en la eficiencia del fuselaje permitan ahorrar entre un 10 y un 20%. La optimización de las trayectorias de vuelo también puede contribuir a la sostenibilidad y la rentabilidad, lo que la convierte en una prioridad para los operadores.
«Las grandes empresas aeroespaciales dependen de los proveedores hasta para el 80 por ciento del producto acabado. Es necesario recalibrar con toda la cadena de suministro y también introducir nuevos socios para diseñar y construir la próxima generación de aviones ecológicos, al tiempo que se impulsan los objetivos de sostenibilidad en toda la red de suministro», explica.
Según ella, Capgemini ha desarrollado un marco digital reforzado con aceleradores de soluciones, alineado con el marco de Planificación Avanzada de la Calidad del Producto (APQP), un marco ampliamente utilizado en la industria para la excelencia del producto y la comunicación eficiente de la intención de diseño para las partes interesadas en toda la cadena de valor.
«Capgemini, junto con nuestro socio AWS, ha desarrollado una plataforma basada en IA y ML destinada a acelerar la adopción de prácticas de economía circular en la industria de la aviación mediante la automatización del proceso de inspección, la optimización del análisis del ciclo de vida de las piezas de las aeronaves y la orientación de las decisiones para prolongar su vida útil», explica a Financial Express Online.
En su opinión, adoptar una cultura de experimentación es esencial para facilitar la exploración de tecnologías aeroespaciales complejas.
También es crucial crear un sólido ecosistema de socios para saber qué laboratorios, startups e instituciones disponen de la tecnología y la propiedad intelectual necesarias para mejorar los diseños.¿Cómo acelerarán los habilitadores digitales el camino hacia el Net Zero en la aviación?
Según ella, aunque la industria está alineada en los pasos clave para la descarbonización, abordar los desafíos requerirá tecnologías digitales para medir, clasificar y analizar datos y aprovechar la IA y ML para análisis adicionales y recomendaciones inteligentes. La ingeniería digital puede desempeñar un papel clave para acelerar este viaje.
El hidrógeno, con su versatilidad y sus propiedades de combustión sin carbono, puede convertirse en un actor importante en la aviación para la década de 2030
«Los habilitadores digitales, como el software de diseño avanzado y la Inteligencia Artificial (IA) ofrecen una amplia gama de aplicaciones, que van desde la optimización de las configuraciones de las aeronaves hasta la mejora de la seguridad y la rentabilidad a través de simulaciones y modelado basado en la física. Los modelos diseñados por expertos pueden definir la configuración más eficaz para fuselajes, tanques y alas y predecir los materiales óptimos», subraya.
Y añade: «La IA puede proponer configuraciones óptimas basadas en criterios específicos, reduciendo la necesidad de prototipos físicos y minimizando los errores. Este proceso de diseño racionalizado acelera la innovación y reduce las emisiones de carbono derivadas de la fabricación y las pruebas».
Además, la ingeniería digital permite probar rápidamente nuevos conceptos, lo que posibilita una rápida iteración y mejora. Por ejemplo, se han utilizado modelos digitales para explorar la reducción del ruido mediante hélices toroidales, lo que ha facilitado un desarrollo y una aplicación más rápidos de las tecnologías de reducción del ruido.
Según ella, la ingeniería de sistemas basada en modelos permite un análisis holístico de los sistemas aeronáuticos a lo largo de su ciclo de vida, agilizando los procesos de validación y verificación y permitiendo que una mayor parte del trabajo de prueba y evaluación se realice digitalmente.
«La captura automatizada de datos, las simulaciones basadas en IA y la detección de anomalías intersectoriales mejoran la eficiencia y la precisión de las pruebas, reduciendo el tiempo y los costes de certificación. Además, una sólida infraestructura basada en la nube, junto con la IA, el aprendizaje automático, las herramientas de análisis de big data y las medidas de ciberseguridad, apoyan la colaboración, la innovación y la reducción del impacto ambiental».
«Los esfuerzos para mejorar la eficiencia energética de las aeronaves también están respaldados por habilitadores digitales, que se extienden más allá del rendimiento de vuelo al abastecimiento de materiales eficientes en energía y carbono. El mantenimiento predictivo, impulsado por consideraciones de ahorro de costes y reducción de emisiones, garantiza una eficiencia operativa óptima», subraya.
