Argentina cerró 2025 con 75.791 millones de dólares en importaciones, el mayor volumen de su historia reciente y un crecimiento del 24,7% respecto al año anterior. Las cantidades físicas de mercadería ingresada al país aumentaron más del 30% en términos interanuales. Ese salto no ocurrió de forma espontánea: fue el resultado de cambios regulatorios profundos —eliminación del cepo cambiario, supresión de restricciones para el acceso a divisas, apertura del régimen courier— que transformaron el comercio exterior argentino en el lapso de un año. Detrás de cada embarque que cruzó la frontera en ese período hubo un operador logístico que lo hizo posible. Seabird Argentina es uno de ellos, con más de dos décadas de trayectoria ininterrumpida en el mercado y una estructura que cubre los tres modos de transporte internacional desde sus oficinas en Argentina y Brasil.
Una empresa, cinco servicios
Seabird Argentina opera como agente de carga internacional, una figura que en el comercio exterior cumple el rol de coordinador integral entre el importador o exportador y todos los demás actores de la cadena: líneas navieras, aerolíneas de carga, transportistas terrestres, terminales portuarias, despachantes de aduana y organismos de control. La empresa ofrece cinco unidades de negocio diferenciadas que cubren el espectro completo del transporte internacional.
El transporte marítimo es la unidad de mayor volumen. Seabird Argentina gestiona embarques en contenedores —tanto en modalidad FCL, carga completa, como LCL, carga consolidada con otros clientes— y también en break bulk, que es la modalidad para cargas que por sus dimensiones o características no pueden transportarse en contenedores estándar. Las rutas habituales incluyen los corredores Argentina-Brasil, Argentina-Estados Unidos y Argentina-Europa, con escala en los principales puertos del país: Buenos Aires, Zárate y Bahía Blanca.
El transporte aéreo cubre el segmento de mercadería urgente, de alto valor o con restricciones de tiempo de tránsito. Ezeiza concentra más del 80% del flujo de carga aérea internacional del país y es el nodo desde el que Seabird Argentina opera las guías aéreas para sus clientes. El crecimiento del comercio electrónico transfronterizo y la liberalización del régimen courier en 2025 ampliaron la demanda de este modo, aunque el perfil de cliente de Seabird Argentina en el segmento aéreo es fundamentalmente el sector empresarial, no el consumidor final.
El avance del oleoducto Vaca Muerta Sur disparan la demanda de carga de proyecto en Argentina
El transporte terrestre articula los dos modos anteriores con el destino final de la carga. En el caso del corredor Argentina-Brasil —el más activo de América del Sur, con un intercambio que en 2025 superó en varios meses los 2.800 millones de dólares mensuales— el modo terrestre es además una vía directa para ciertos tipos de carga que no justifican el paso por un puerto marítimo.
La carga de proyecto es la unidad más especializada. Atiende el transporte de equipos sobredimensionados, maquinaria pesada y estructuras industriales que requieren planificación técnica específica, permisos de circulación para cargas excepcionales y coordinación con múltiples actores en origen y destino. Seabird Argentina tiene operaciones documentadas en este segmento para el sector energético: trasladó rotores de entre 22.000 y 27.400 kilogramos desde Bahía Blanca hasta Zárate para exportación a Turquía, e importó bobinas de tubing de más de 100 toneladas desde Houston con destino a Añelo, en pleno corazón de Vaca Muerta.
El despacho de aduana completa la oferta. Seabird Argentina integra la gestión aduanera dentro de su operación, lo que le permite ofrecer al cliente una solución completa sin necesidad de contratar por separado a un despachante. En un mercado donde la normativa cambia con frecuencia —posiciones arancelarias, licencias de importación, regímenes especiales, acuerdos del Mercosur— contar con ese servicio integrado reduce los tiempos de resolución ante observaciones o contingencias en aduana.
La estructura que sostiene la operación
Seabird Argentina fue constituida en diciembre de 2001 y opera desde Vicente López, provincia de Buenos Aires, con acceso directo a las terminales portuarias del área metropolitana y a la Aduana. Tiene además oficinas en Mendoza —que le permite atender operaciones en el corredor andino y en los pasos fronterizos con Chile— y una presencia binacional en Brasil con oficinas en São Paulo y Santos.
Santos es el puerto más grande de América Latina y procesa alrededor del 30% del comercio exterior brasileño. Tener personal propio allí significa poder coordinar embarques en origen sin depender de corresponsales externos, gestionar la documentación ante la Receita Federal y resolver contingencias en tiempo real. La oficina en São Paulo cumple una función comercial: es el centro de decisiones del sector importador y exportador brasileño y el nodo donde se negocian los contratos de transporte con las líneas navieras.
Esa estructura —dos países, cuatro ciudades, tres modos de transporte— configura una plataforma operativa diseñada para el corredor bilateral más intenso del Cono Sur. En un año como 2025, en que Brasil concentró cerca del 25% de todas las importaciones argentinas y el 15% de las exportaciones, operar con presencia propia en ambos extremos del corredor fue una ventaja operativa concreta.
El mercado que viene
Los datos del comercio exterior argentino anticipan un 2026 con demanda sostenida sobre los operadores logísticos. Las exportaciones cerraron 2025 en 87.077 millones de dólares, un crecimiento del 9,3% respecto a 2024, impulsadas por porotos de soja, aceites crudos de petróleo y oro en bruto. Los proyectos energéticos en curso —el oleoducto Vaca Muerta Sur, los buques flotantes de GNL en el Golfo San Matías, las ampliaciones de Compañía Mega y Transportadora de Gas del Sur— generarán demanda adicional de carga de proyecto en los próximos años. Y la apertura comercial, si se mantiene, sostendrá el volumen de importaciones en niveles históricamente elevados.
En ese contexto, Seabird Argentina opera con la experiencia de haber gestionado embarques a través de los ciclos más dispares de la economía argentina: cepos cambiarios, restricciones a las importaciones, devaluaciones abruptas y ahora una apertura comercial sin precedentes en la última década. Esa continuidad operativa —más de 24 años en el mercado, con presencia en los principales nodos logísticos de Argentina y Brasil— es el activo central con el que la empresa enfrenta un mercado que, por primera vez en mucho tiempo, tiene más demanda que restricciones.
