Toyota Motor Corp. dijo el miércoles que su beneficio neto cayó un 14,0 por ciento en el año fiscal 2022 con respecto al año anterior hasta los 2,45 billones de yenes (18.000 millones de dólares), el primer descenso en cuatro años debido al aumento de los costes de material según Kyodo News.
El beneficio operativo para el ejercicio finalizado en marzo cayó un 9,0 por ciento hasta los 2,73 billones de yenes, aunque el fabricante de automóviles japonés registró unas ventas récord de 37,15 billones de yenes gracias a las sólidas ventas de vehículos y a un yen más débil que infla sus ventas en el extranjero cuando se repatría.
Para el ejercicio en curso hasta el próximo mes de marzo, Toyota prevé que el beneficio neto aumente un 5,2% hasta los 2,58 billones de yenes, ya que espera un crecimiento de la capacidad de producción. Se prevé que el beneficio operativo aumente un 10,1%, hasta la cifra récord de 3 billones de yenes, con unas ventas récord de 38 billones de yenes, un 2,3% más.
El 1 de abril, Koji Sato, antiguo jefe de la división Lexus, sustituyó a Akio Toyoda en la presidencia del mayor vendedor de automóviles del mundo, que acelera sus esfuerzos en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Sato se comprometió a reforzar su incipiente negocio de coches eléctricos en una rueda de prensa posterior a la publicación de sus resultados, al tiempo que afirmó que Toyota mantendrá su “estrategia de múltiples vías” para ofrecer una amplia selección de vehículos ecológicos, incluidos coches híbridos y vehículos de pila de combustible.
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“La clave es mejorar nuestra capacidad de desarrollo de productos de forma ágil”, dijo Sato sobre sus vehículos eléctricos. “También consideraremos la posibilidad de asociarnos con otras empresas para ampliar nuestra gama y fabricar productos atractivos”.
Para el ejercicio en curso hasta el próximo mes de marzo, Toyota prevé que el beneficio neto aumente un 5,2% hasta los 2,58 billones de yenes
Toyota espera invertir unos 5 billones de yenes para alcanzar el objetivo de vender 3,5 millones de vehículos eléctricos en 2030.
Tiene previsto mostrar un modelo conceptual de la próxima generación de VE que planea lanzar en 2026 en el Salón de la Movilidad de Japón, una feria de automóviles y diversas opciones de transporte que se celebrará en octubre en Tokio.
En el último ejercicio fiscal, el aumento de los costes del acero y el aluminio redujo el beneficio operativo de Toyota en 1,55 billones de yenes, aunque el efecto positivo de la caída del yen y el dinamismo de las ventas en Japón y otros mercados asiáticos ayudaron a mitigar parte del impacto, según el fabricante de automóviles.
“Nos dimos cuenta de que aún había margen de mejora a pesar de las difíciles circunstancias”, declaró Sato. “Aumentaremos nuestra resistencia a factores fluctuantes como los costes de los materiales y el cambio de divisas”.
La compañía dijo que tiene como objetivo producir un récord de 10,1 millones de automóviles para las marcas Toyota y Lexus en el año fiscal 2023, frente a los 9,13 millones de un año antes, a medida que se recupera de una escasez de semiconductores que afectó a su producción el año fiscal pasado.
El gigante automovilístico, junto con sus filiales Daihatsu Motor Co. e Hino Motors Ltd., prevé vender 11,38 millones de vehículos en todo el mundo, un 7,8% más.
Toyota también dijo que ha reanudado los envíos de vehículos fabricados por Daihatsu y vendidos bajo la marca Toyota a Malasia, México y Ecuador, después de que se detuvieran tras las revelaciones sobre las pruebas inadecuadas de los productos de la filial.
En el último ejercicio fiscal, el aumento de los costes del acero y el aluminio redujo el beneficio operativo de Toyota en 1,55 billones de yenes
Una revisión realizada por una organización independiente demostró que todos los vehículos son seguros para conducir, dijo Toyota, añadiendo que también está en conversaciones con las autoridades de Tailandia y países de Oriente Medio para reanudar los envíos.
Daihatsu declaró el mes pasado que las piezas de las puertas de cuatro modelos destinados a mercados extranjeros habían sido “modificadas indebidamente” en pruebas de colisión lateral, y que el número de vehículos afectados ascendía a 88.000 unidades, muchas de ellas vendidas en Tailandia y Malasia.
